Si bien hay quienes hablan de un pico de 30 trenes diarios (uno cada 42 minutos) esa cifra est\u00e1 lejos de la realidad. Tambi\u00e9n hay quienes opinan que el actual dise\u00f1o del sistema puede ser mejorado para que, con un tr\u00e1fico multimodal de mercader\u00edas, la obra se pague por s\u00ed sola.<\/p>\n
Si bien el tren entre Bah\u00eda Blanca Vaca y Muerta generar\u00e1 buenas noticias para esta regi\u00f3n, y de hecho ya lo est\u00e1 haciendo, tambi\u00e9n es cierto que se corre el riesgo de agigantar sus efectos ben\u00e9ficos.<\/p>\n
Por ejemplo, durante los \u00faltimos d\u00edas se vino hablando acerca de la posibilidad de lograr, dentro de algunos a\u00f1os, un tr\u00e1fico m\u00e1ximo de 30 trenes diarios entre el puerto de Ingeniero White y A\u00f1elo, en Neuqu\u00e9n.<\/p>\n
Esto implicar\u00eda, en una proyecci\u00f3n m\u00e1xima, ni m\u00e1s ni menos que un tren cada 42 minutos. Sin embargo, nada est\u00e1 m\u00e1s lejos de la realidad.<\/p>\n
Para el especialista en Transporte, Jorge de Mendon\u00e7a, seg\u00fan lo que se viene difundiendo pareciera que no existe en la actualidad un ramal entre Bah\u00eda Blanca y Neuqu\u00e9n.<\/p>\n
\u00abA decir de las noticias, anuncios y hasta \u201cponencias\u201d desde 2013 a la fecha, pareciera ser que en 1899 el presidente Roca no hab\u00eda inaugurado un ramal ferroviario, sino que reci\u00e9n en 2023 contaremos con un \u201ctren\u201d que nos llevar\u00e1 de Bah\u00eda Blanca a Vaca Muerta \u00f3, mas o menos en el mismo orden, equivocarnos el corredor bioce\u00e1nico norpatag\u00f3nico (organismo por Ley de R\u00edo Negro), y su ferrocarril que discurre paralelo a la Ruta Nacional 23 con un \u201ctren norpatag\u00f3nico\u201d que no es un tren, sino un ramal ferroviario con todo lo que ello conlleva, y que va paralelo a la Ruta Nacional 23\u00bb.<\/p>\n
El especialista explic\u00f3 que lo que se necesita es construir entre 80 y 100 kil\u00f3metros de traza ferroviaria nueva entre Cinco Saltos o Contraalmirante Cordero para prolongar la centenaria v\u00eda del ramal Cipolletti – Barda del Medio hasta el n\u00facleo del yacimiento, en la localidad neuquina de A\u00f1elo, y reconstruir esos 30 kil\u00f3metros paralelos a la ruta nacional 151.<\/p>\n
\u00abPor lo dem\u00e1s, el servicio ferroviario de cargas de Bah\u00eda Blanca hacia Cipolletti, Neuqu\u00e9n y Senillosa, hoy funciona y con entre uno y dos trenes diarios por sentido.<\/p>\n
\u00abEs decir –agreg\u00f3–, el tren a Vaca Muerta hoy funciona pero, un poco despacio y en modo multimodal, donde es necesario transbordar las cargas en Senillosa, Neuqu\u00e9n, Cipolletti o Stefanelli, para seguir en cami\u00f3n a A\u00f1elo o la zona que requiera los insumos en el \u00e1rea del yacimiento\u00bb.<\/p>\n
A su entender, el terror econ\u00f3mico sobre los ferrocarriles de Argentina lleva medio siglo errando el camino.<\/p>\n
\u00abLa capacidad de la traza ferroviaria, en cuanto a toneladas por a\u00f1o, depende de qu\u00e9 obras t\u00e9cnicas se tengan o deban hacerse y de cu\u00e1ntos trenes y de qu\u00e9 tipo pongamos sobre las v\u00edas\u00bb, sostuvo.<\/p>\n
En tal sentido, De Mendon\u00e7a explic\u00f3 que pueden circular, por v\u00eda \u00fanica, 10 trenes diarios por sentido.<\/p>\n
Sin embargo, esos trenes pueden ser de 1.500 metros con 110 vagones portando 5.550 toneladas netas o 1.500 metros llevando 8.000 toneladas netas o, simplemente, meros 10 trenes de 40 vagones con 2.200 toneladas netas cada uno.<\/p>\n
\u00abEn los tres casos, ser\u00e1n 10 trenes diarios, pero un formato no supera los 6.000.000 de toneladas anuales, mientras que otro logra 24.000.000 con la misma cantidad de trenes por d\u00eda.<\/p>\n
\u00abEn los dos primeros –continu\u00f3–, se lleva el triple de vagones ocupando el mismo espacio temporal de la v\u00eda\u00bb.<\/p>\n
Luego aclar\u00f3 que el terror no es lo que cuesta una v\u00eda de 25 toneladas de capacidad portante por eje o 9,5 toneladas por metro de vag\u00f3n o locomotora, sino qu\u00e9 proyecto de transporte le pondremos arriba para poder pagarlo.<\/p>\n
El modelo de 20 toneladas por eje a no m\u00e1s de 40 Km\/h con trenes cortos y solo para las arenas, se hace inviable de ser pagado.<\/p>\n
\u00abSin embargo, el de 25 toneladas por eje, 110 vagones, parando en todas las estaciones que tengan carga, combinando con puertos y camiones, se paga solo y, para el caso del terror urbano, la molestia de los trenes m\u00e1s grandes y pesados ser\u00e1 mucho menor, al tiempo que podr\u00eda, si se quiere, sobrar dinero para tramos de segunda v\u00eda para tren de pasajeros metropolitano, regional y de larga distancia\u00bb, puntualiz\u00f3.<\/p>\n
En tal sentido, explic\u00f3 que en el modelo integrado gana el cami\u00f3n, el puerto y, por supuesto, el Estado, porque ya no ser\u00e1 necesario subvencionar al ferrocarril.<\/p>\n
\u00abSe paga solo\u00bb, afirm\u00f3.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 transportar\u00e1?<\/strong> Se estima que el tren estar\u00e1 operativo tras cuatro a\u00f1os de obras y que permitir\u00e1 reducir en un 50% los costos de los pozos petroleros y gas\u00edferos.<\/p>\n Si Vaca Muerta contin\u00faa desarroll\u00e1ndose, en poco tiempo m\u00e1s las rutas de la regi\u00f3n y las patag\u00f3nicas colapsar\u00e1n por la cantidad de camiones.<\/p>\n A manera de ejemplo, apenas uno de los proyectos m\u00e1s grandes de Vaca Muerta requerir\u00e1 en los pr\u00f3ximos 12 meses unas 360 mil toneladas de arena provenientes de Entre R\u00edos, Chubut y Brasil.<\/p>\n Se estima que esa empresa requerir\u00e1 unos 38 camiones diarios durante un a\u00f1o.<\/p>\n Pero de cara a los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os, si todo contin\u00faa como hasta ahora, necesitar\u00e1 un mill\u00f3n de toneladas de arena.<\/p>\n Las obras, que ser\u00e1n licitadas en noviembre mediante el sistema de Participaci\u00f3n P\u00fablico Privado demandar\u00e1n una inversi\u00f3n de 550 millones de d\u00f3lares, aunque se estima que con la compra del material rodante podr\u00eda llegar a los 1.000 millones.<\/p>\n El jueves pr\u00f3ximo en la ciudad de Buenos Aires habr\u00e1 una nueva reuni\u00f3n para analizar detalles del proyecto.<\/p>\n Muy similares a los trenes que pens\u00f3 la minera Vale<\/strong> 2. Los trenes tendr\u00e1n unos 8o vagones con 20 toneladas de capacidad portante por eje y ser\u00e1n tirados por dos locomotoras.<\/p>\n 3. Si bien se pens\u00f3 que los convoyes ferroviarios pod\u00edan llegar a correr a 90 kil\u00f3metros por hora de velocidad m\u00e1xima, ahora trascendi\u00f3 que lo har\u00e1n a 70, kil\u00f3metros por hora aunque en las zonas urbanizadas seguramente circular\u00e1n a paso de hombre. La traza de los rieles es cuestionada por unos 12 municipios del Alto Valle del R\u00edo Negro, donde se considera que el tren petrolero generar\u00e1 graves problemas urban\u00edsticos al dividir las ciudades en dos.<\/p>\n Adri\u00e1n Luciani<\/p>\n <\/p>\n
\nEl denominado Tren Norpatag\u00f3nico llevar\u00e1 desde Bah\u00eda Blanca a A\u00f1elo tuber\u00edas, arenas especiales, herramientas, cemento y baritina, mientras que retornar\u00e1 con minerales, frutas y jugos concentrados.<\/p>\n
\n1. Las formaciones ferroviarias previstas para cubrir las necesidades de Vaca Muerta ser\u00e1n similares a las que pensaba emplear la minera Vale.<\/p>\n