El gigante p\u00fablico franc\u00e9s plantea a su rival espa\u00f1ol tomar una participaci\u00f3n accionarial en su proyecto de bajo coste que, en principio, deber\u00e1 comenzar a operar a lo largo de 2019, como adelanta hoy EXPANSI\u00d3N.<\/p>\n
La cuenta atr\u00e1s para la liberalizaci\u00f3n del transporte de viajeros avanza y las grandes empresas ferroviarias europeas est\u00e1n tomando posiciones en los mercados dom\u00e9sticos de la UE con m\u00e1s demanda a partir de 2020. La francesa SNCF sigue muy de cerca el mercado de transporte espa\u00f1ol, hasta el punto de que, seg\u00fan las fuentes consultadas, ha ofrecido un acuerdo a Renfe para la explotaci\u00f3n de EVA, el proyecto de alta velocidad de bajo coste con el que el operador espa\u00f1ol quiere combatir la competencia de los rivales entrantes.<\/p>\n
En concreto, el gigante p\u00fablico franc\u00e9s ha mantenido este a\u00f1o varios contactos con altos cargos de la compa\u00f1\u00eda espa\u00f1ola para tomar una participaci\u00f3n accionarial en EVA, el tren de bajo coste que Renfe ten\u00eda previsto lanzar en el primer trimestre de 2019. A cambio, SNCF estar\u00eda dispuesta a facilitar el acceso de Renfe a la red ferroviaria francesa en la que desde hace tiempo el grupo galo opera a trav\u00e9s de los TGV y de la marca de bajo coste Ouigo.<\/p>\n
Seg\u00fan las fuentes consultadas, la propuesta fue trasladada este a\u00f1o a la c\u00fapula de Renfe, que fue relevada a finales de junio tras la llegada del PSOE al Gobierno. A d\u00eda de hoy, se desconoce si la nueva administraci\u00f3n del grupo dependiente del Ministerio de Fomento ha retomado esta iniciativa o, por el contrario, la ha descartado. \u00abEntre las dificultades de una compa\u00f1\u00eda tan compleja como Renfe destaca que sus interlocutores y su plan de negocio cambian con demasiada frecuencia\u00bb, indican las fuentes empresariales consultadas para ilustrar la dificultad para tomar decisiones de car\u00e1cter estrat\u00e9gico.<\/p>\n
Direcci\u00f3n<\/strong><\/p>\n Renfe estaba dirigida hasta finales de junio por Juan Alfaro, que fue relevado por Isa\u00edas Taboas. En estos tres meses, la empresa ha experimentado una profunda remodelaci\u00f3n de su c\u00fapula, en la que ya no est\u00e1 alguno de los promotores del proyecto EVA.<\/p>\n Inicialmente, la segunda marca de alta velocidad de Renfe tendr\u00eda que entrar en funcionamiento en el primer trimestre de 2019. Desde la compa\u00f1\u00eda apuntan que va a ser imposible cumplir con este calendario, ya que han surgido problemas con la estaci\u00f3n de El Prat en Barcelona y con la configuraci\u00f3n de cinco filas de los trenes que se hab\u00edan seleccionado para prestar el nuevo servicio que, de media, va a ofrecer tarifas un 25% m\u00e1s bajas que en la actualidad en el corredor entre Madrid y Barcelona.<\/p>\n Para conseguir esa rebaja sin da\u00f1ar m\u00e1rgenes, la compa\u00f1\u00eda pretend\u00eda reducir los costes de operaci\u00f3n (comercializaci\u00f3n y servicios a bordo) y elevar la productividad aumentando el n\u00famero de kil\u00f3metros recorridos por tren al a\u00f1o. Actualmente, los trenes AVE recorren de media 380.000 kil\u00f3metros al a\u00f1o y la aspiraci\u00f3n de Renfe era alcanzar los umbrales de los trenes franceses, que duplican esa magnitud.<\/p>\n En su presentaci\u00f3n, en febrero de este a\u00f1o, los directivos de Renfe indicaron que EVA empezar\u00eda con cinco frecuencias desde las estaciones de Atocha a la de El Prat. La flota elegida para los EVA fueron los AVE de la serie 102 (Talgo-Bombardier), de color rojo. La aspiraci\u00f3n en ese momento era llegar al mill\u00f3n de clientes a partir del primer a\u00f1o. El \u00faltimo en hablar sobre este asunto fue el secretario de Estado de Infraestructuras, Pedro Saura, que el pasado 2 de septiembre indic\u00f3 que a\u00fan no hay fecha para lanzar la segunda marca de Renfe.<\/p>\n C. MOR\u00c1N<\/p>\n <\/p>\n