Los productores de la provincia del Chaco tendr\u00e1n que seguir movilizar su producci\u00f3n en camiones, ya que por el momento el ferrocarril sigue siendo un proyecto que si bien se va concretando, solo le es \u00fatil para al menos de un pu\u00f1ado de las grandes empresas acopiadoras que operan en la provincia. Para el resto de los productores, el ferrocarril, por diversas razones, por ahora es inalcanzable.<\/p>\n
La provincia del Chaco logr\u00f3 sembrar en la campa\u00f1a agr\u00edcola 2017\/2018, 1.614.863 hect\u00e1reas de cultivos, entre algod\u00f3n, ma\u00edz, sorgo, soja, c\u00e1rtamo y girasol. Para la zafra 2018\/2019 se sembraron 102.450 hect\u00e1reas de trigo y 440.000 de girasol.<\/p>\n
Pero la lejan\u00eda de los puertos, la falta de definiciones respecto al flete y sin un servicio ferroviario que permita visualizar mejoras en el traslado de la producci\u00f3n, se suma ahora que hay que pagar derechos para exportar el ello generar\u00e1 un impacto negativo en la rentabilidad de los chacareros.<\/p>\n
Por si faltaba, retenciones<\/strong><\/p>\n Esta campa\u00f1a agr\u00edcola, le iba a permitir recibir importantes recursos que vienen de la mano del campo, tanto en aportes tributarios como el circuito local que deja la actividad primaria, pero nuevamente el productor enfrenta el problema del transporte.<\/p>\n Julio Calzada y Guillermo Rossi, de la Bolsa de Comercio de Rosario, dicen en un informe que Argentina tiene una gran ventaja competitiva respecto de sus competidores en el negocio granario, Brasil y Estados Unidos. La cosecha argentina est\u00e1 localizada muy cerca de las f\u00e1bricas aceiteras y terminales portuarias desde donde se despacha la mercader\u00eda al exterior. Chaco, ante este esquema, juega de visitante, sin hinchada, con jugadores suplentes y con varios del equipo lesionados. Estas asimetr\u00edas se suman y a la par, evidencian menor rentabilidad.<\/p>\n Gastos enormes<\/strong><\/p>\n Los productores primarios del norte argentino tienen que afrontar enormes gastos por estar lejos de los puertos y esto atenta contra la rentabilidad del aparato productivo regional que quiere levantarse pero para ello es necesaria la toma de decisiones de parte del gobierno central.<\/p>\n Los productores chaque\u00f1os consultados por NORTE se\u00f1alan que el costo de arrime a planta y flete a Rosario representa hoy para el productor el 25% del valor, por ejemplo, de la soja. En cambio, en tren, el mismo gasto de arrime y flete, es del 18%.<\/p>\n Hay una gran diferencia entre ambos medios de transporte, y vuelve a ponerse sobre el tapete la discusi\u00f3n por la necesaria reparaci\u00f3n de las v\u00edas del Belgrano Cargas, sobre todo en lo que respecta al ramal que va desde Avia Terai a Barranqueras, que vuelve a adquirir notoriedad ya que hay muchos productores que est\u00e1n utilizando las alternativas que ofrece este puerto para la exportaci\u00f3n. Si los costos para arrimar a las plantas de acopio y luego el flete a Rosario en camiones de la soja se lleva el 25% del valor de la tonelada del producto, para otros productos no es mejor: para el ma\u00edz es del 52% y para el sorgo el 62%.<\/p>\n \n