La SNCF se asocia con ocho empresas para lanzar trenes aut\u00f3nomos de pasajeros y mercanc\u00edas pioneros en innovaci\u00f3n en 2025<\/p>\n
El transporte aut\u00f3nomo se perfila como el futuro de los desplazamientos pero, mientras empresas y estados invierten en taxis a\u00e9reos, autobuses y coches, Francia apuesta por el tren como la soluci\u00f3n m\u00e1s econ\u00f3mica y eficiente.<\/p>\n
As\u00ed, la compa\u00f1\u00eda francesa de ferrocarriles SNFC \u2013la misma que gest\u00f3 el \u00e9xito de los trenes de alta velocidad TGV y que arrastra ingentes niveles de deuda- invertir\u00e1 en las infraestructuras existentes y desarrollar\u00e1 una tecnolog\u00eda pionera con el fin de desarrollar nuevos trenes que estar\u00e1n listos en cinco a\u00f1os y contar\u00e1n con una inversi\u00f3n inicial de 57 millones de euros.<\/p>\n
\nFrancia proyecta tener en circulaci\u00f3n trenes aut\u00f3nomos de pasajeros y mercanc\u00edas en 2025<\/p>\n<\/blockquote>\n
Desarrollo de trenes aut\u00f3nomos<\/strong><\/p>\n
Para el desarrollo del proyecto, SNCF present\u00f3 hoy en Par\u00eds dos consorcios con ocho empresas. El primero de ellos se dirige al desarrollo de trenes de mercanc\u00edas e incluye a las compa\u00f1\u00edas Alstom, Altran, Ansaldo y Apsys.<\/p>\n
El segundo se enfoca al desarrollo de un tren regional de pasajeros y aglutina a Bombardier, Bosch, Spirops y Thales, seg\u00fan explicaron los responsables de SNCF.<\/p>\n
\nEl proyecto cuenta con una inversi\u00f3n inicial de 57 millones de euros, de los cuales la SNCF aportar\u00e1 el 30%, el estado franc\u00e9s otro 30% y las empresas participantes el 40%<\/p>\n<\/blockquote>\n
En ambos casos se pretende aprovechar la experiencia y las tecnolog\u00edas que ya se usan o se experimentan en ferrocarriles, pero tambi\u00e9n en autom\u00f3viles, aviones y defensa de sus socios.<\/p>\n
El proyecto cuenta con una inversi\u00f3n inicial de 57 millones de euros, de los cuales la SNCF aportar\u00e1 el 30%, el estado franc\u00e9s otro 30% y las empresas participantes el 40%.<\/p>\n
\nLos trenes verdaderamente aut\u00f3nomos (con conducci\u00f3n totalmente automatizada, haya o no personal en la cabina) se probar\u00e1n entre 2019 y 2023, y su entrada en servicio ser\u00e1 en 2025<\/p>\n<\/blockquote>\n
Implantaci\u00f3n del tren aut\u00f3nomo<\/strong><\/p>\n
En una fase previa, la SNCF prev\u00e9 desplegar desde 2021 un tren de mercanc\u00edas dirigido a distancia, as\u00ed como otro convoy de cercan\u00edas con un sistema de aceleraci\u00f3n y frenado automatizados en un tramo de l\u00ednea de la regi\u00f3n de Par\u00eds a partir de 2023.<\/p>\n
Sin embargo, los trenes verdaderamente aut\u00f3nomos (con conducci\u00f3n totalmente automatizada, haya o no personal en la cabina) se probar\u00e1n entre 2019 y 2023, antes de su entrada en servicio hacia 2025.<\/p>\n
Para Francia, el tren aut\u00f3nomo constituye \u00abel futuro\u00bb del sector y supondr\u00e1 \u00abuna nueva revoluci\u00f3n industrial\u00bb<\/p>\n
El presidente de la compa\u00f1\u00eda estatal, Guillaume Pepy, afirm\u00f3 que, despu\u00e9s de dos a\u00f1os de trabajo, ahora se puede decir que \u00abel tren aut\u00f3nomo est\u00e1 en marcha\u00bb. Adem\u00e1s, a\u00f1adi\u00f3, que este tipo de transporte constituye \u00abel futuro\u00bb del sector y supondr\u00e1 \u00abuna nueva revoluci\u00f3n industrial\u00bb.<\/p>\n
Ventajas de los trenes aut\u00f3nomos<\/strong><\/p>\n
Despu\u00e9s de la fase de prototipos, las inversiones necesarias para que circulen trenes aut\u00f3nomos ascender\u00e1n a \u00abcientos de millones de euros\u00bb, se\u00f1al\u00f3 Pepy, quien, sin embargo, relativiz\u00f3 la dimensi\u00f3n de esa magnitud recordando los alrededor de 7.000 millones que cada a\u00f1o invierte la compa\u00f1\u00eda estatal ferroviaria.<\/p>\n
La primera ventaja que ofrecen los trenes aut\u00f3nomos respecto a los actuales es que permiten una mayor circulaci\u00f3n de convoyes, lo que contribuir\u00e1 a aligerar las l\u00edneas saturadas.<\/p>\n
\nLos metros automatizados que ya funcionan en Par\u00eds han logrado un incremento de circulaci\u00f3n de convoyes del 30%<\/p>\n<\/blockquote>\n
El responsable de Ansaldo Francia, Gilles Pascault, apunt\u00f3 en este sentido que con los metros automatizados que ya funcionan se ha conseguido un incremento del 30%.<\/p>\n
As\u00ed, en la l\u00ednea RER A de los cercan\u00edas de Par\u00eds, que utilizan 1,2 millones de viajeros al d\u00eda, la aceleraci\u00f3n y frenado autom\u00e1tico en un tramo de 20 minutos ha permitido reducir el trayecto en dos minutos.<\/p>\n
Menos consumo de energ\u00eda<\/strong><\/p>\n
La segunda ventaja estriba en una mayor fluidez y regularidad de los trenes, y la tercera en un menor consumo de energ\u00eda (en el AVE espa\u00f1ol, Bombardier ha logrado reducciones de entre el 15 y el 20%).<\/p>\n
M\u00e1s all\u00e1 de su alianza con las ocho empresas, la SNCF se ha asociado con la compa\u00f1\u00eda alemana de ferrocarriles Deutsche Bahn para promover un est\u00e1ndar de tren aut\u00f3nomo ante las instituciones europeas, con vistas a tener una ventaja competitiva para el desarrollo a escala internacional de este sistema tecnol\u00f3gico.<\/p>\n
\nLa preocupaci\u00f3n sobre los riesgos de ciberseguridad est\u00e1n entre las desventajas del tren aut\u00f3nomo<\/p>\n<\/blockquote>\n
Ciberseguridad y empleo<\/strong><\/p>\n
En el lado contrario, se sit\u00faan las preocupaciones sobre los riesgos de ciberseguridad. En este sentido, SNCF trabajar\u00e1, seg\u00fan informa Bloomberg, con la unidad de seguridad cibern\u00e9tica del fabricante de aviones europeo Airbus y Thales para asegurarse de que los trenes est\u00e9n protegidos.<\/p>\n
La agencia nacional de ciberseguridad de Francia tambi\u00e9n mantendr\u00e1 una estrecha vigilancia sobre el proyecto.<\/p>\n
\nEntre sus ventajas, los trenes no tienen que lidiar con los peatones, que constituyen uno de los mayores problemas de los fabricantes de veh\u00edculos sin conductor<\/p>\n<\/blockquote>\n
Los sindicatos ferroviarios podr\u00edan constituir otro de los frenos al proyecto. El colectivo se resiste a la importante reforma dentro de la SNCF iniciada por Enmmanuel Macron el pasado mes de abril y rechaza la apertura del sector a la competencia y la supresi\u00f3n del estatuto especial del que gozan los trabajadores de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n
Carrera por el veh\u00edculo aut\u00f3nomo<\/strong><\/p>\n
En la situaci\u00f3n actual, los fabricantes de trenes podr\u00edan vencer en la carrera por los veh\u00edculos aut\u00f3nomos a los fabricantes de autom\u00f3viles, puesto que cuentan como gran ventaja con una infraestructura ya equipada con sensores inteligentes.<\/p>\n
Adem\u00e1s, los trenes no se enfrentan a los peatones, que constituyen uno de los mayores problemas de los fabricantes de veh\u00edculos sin conductor.<\/p>\n
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