Un diputado del partido de Macron en Nueva Aquitania presenta el proyecto a los vecinos del Aspe y Creloc lo apoya<\/p>\n
El Gobierno de Francia mueve ficha sobre el tren Pau-Canfranc y estudia instalar un tren de hidr\u00f3geno, que puede ser m\u00e1s rentable con financiaci\u00f3n europea y del Estado. Acaba de encargar a un diputado del partido del presidente Enmanuel Macron (LREM, La Rep\u00fablica en Marcha) un proyecto para instalar un tren de hidr\u00f3geno en la l\u00ednea ferroviaria Pau-Canfranc. Se trata de Benoit Simian, un pol\u00edtico que trabaj\u00f3 en SNCF (Sociedad Nacional de Ferrocarriles Franceses), representa al departamento de Gironde en el Parlamento nacional y tuvo familia en el valle del Aspe. El pasado s\u00e1bado asisti\u00f3 a la asamblea general del Comit\u00e9 de la Reapertura de la L\u00ednea Olor\u00f3n-Canfranc (Creloc), que se celebr\u00f3 en Bedous, y el diputado explic\u00f3 a los 60 asistentes que el primer ministro Eduard Philippe le propuso esta misi\u00f3n utilizando l\u00edneas peque\u00f1as como \u00abuna prueba piloto\u00bb para combatir la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica.<\/p>\n
Los trenes de hidr\u00f3geno se mueven con pilas que se fabrican con agua y electricidad, que procede de energ\u00edas renovables, como ya hace Alemania. En principio, el Gobierno franc\u00e9s busca zonas en las que hay mucho inter\u00e9s en proteger el medio ambiente, como el valle del Aspe, donde se encuentra el Parque Nacional de los Pirineos. Necesita un lugar para instalar una central de distribuci\u00f3n del hidr\u00f3geno que estar\u00eda en Pau. All\u00ed podr\u00eda servir para suministrar a los trenes como a los autobuses, que ya usan en Pau.<\/p>\n
El diputado detall\u00f3 que esta infraestructura necesita una producci\u00f3n y almacenamiento del hidr\u00f3geno que estuviera pr\u00f3ximo y propuso utilizar el pol\u00edgono industrial de Lacq, situado al noreste de Pau, la capital del Bearn.<\/p>\n
Asimismo, defendi\u00f3 que el proyecto \u00abno ser\u00eda incompatible con la prolongaci\u00f3n de la v\u00eda f\u00e9rrea hasta Canfranc\u00bb. De hecho, Benoit Simian precis\u00f3 que la puesta en marcha del hidr\u00f3geno podr\u00eda activar en la localidad de Etsaut un \u00abp\u00f3rtico ecotasa\u00bb, donde se \u00abpermitir\u00eda regular el tr\u00e1fico carretero\u00bb en la nacional RN-1134 y \u00abfacilitar\u00eda igualmente una f\u00f3rmula financiera a la regi\u00f3n de Nueva Aquitania que le podr\u00eda servir a la prolongac\u00edon de la v\u00eda ferroviaria hasta Canfranc\u00bb.<\/p>\n
Con este proyecto es la primera vez que el Gobierno franc\u00e9s apunta una soluci\u00f3n econ\u00f3mica basada en la \u00abdimensi\u00f3n ecol\u00f3gica\u00bb de reabrir la l\u00ednea ferroviaria entre Pau y Canfranc. Desde 2012, los dos tramos recuperados (Pau-Olor\u00f3n y Olor\u00f3n-Bedous) fueron financiados por Nueva Aquitania.<\/p>\n
\u00abEsta noticia de proyecto del tren de hidr\u00f3geno en la asamblea general fue muy buena\u00bb, valor\u00f3 el presidente del Creloc, Alain Cazenave-Piarrot, si bien reconoci\u00f3 que es \u00abun proyecto muy experimental\u00bb y \u00ablo m\u00e1s importante es que la reapertura debe llegar en 2024, como muy tarde\u00bb.<\/p>\n
El tren de hidr\u00f3geno que funciona con una pila se utilizar\u00eda para llevar pasajeros, pueden alcanzar una velocidad de 140 kil\u00f3metros por hora y tendr\u00eda una autonom\u00eda de 800 kil\u00f3metros. Aprovecha que la l\u00ednea no tenga una catenaria y la usen trenes diesel.<\/p>\n
En la asamblea estuvo presente tambi\u00e9n el vicepresidente del Gobierno de Nueva Aquitania, Bernard Uthurry, quien advirti\u00f3 que mientras la Uni\u00f3n Europea se va a encargar de financiar el 40% de los estudios constructivos que est\u00e1n realizando las dos regiones y entregar\u00e1n en 2020, los dos estados muestran una \u00abcierta indiferencia\u00bb para agilizar la reapertura.<\/p>\n
Ante esta situaci\u00f3n, el socialista Bernard Uthurry y Benoit Simian, de LREM, propusieron que \u00abla dimensi\u00f3n ecol\u00f3gica\u00bb del parque ferroviario puede facilitar financiaci\u00f3n en el pr\u00f3ximo contrato del plan Estado-regi\u00f3n.<\/p>\n
Accidente mortal del cami\u00f3n<\/strong><\/p>\n En cualquier caso, el presidente de Creloc advirti\u00f3 el problema del tr\u00e1fico de camiones que viven en el valle del Aspe y record\u00f3 el accidente mortal de un camionero de Jaca el pasado 27 de agosto que llevaba un veh\u00edculo articulado con mercanc\u00edas peligrosas. \u00abNo queremos que vuelva a producir otro con productos qu\u00edmicos peligrosos y sean transportados en trenes de mercanc\u00edas\u00bb, destac\u00f3 el presidente de Creloc. \u00abEs el tercer cami\u00f3n que cae al r\u00edo en el mismo sitio\u00bb, agrega. El mensaje de Creloc es que un tren puede llevar a 50 camiones.<\/p>\n Ram\u00f3n J. Campo<\/p>\n <\/p>\n