Alstom compite en la licitaci\u00f3n que se abri\u00f3 el mes pasado en alianza con RATP. Apunta a transformarse en actor clave del transporte de superficie<\/p>\n
Afianzada como una de las grandes candidatas en la pelea por la futura administraci\u00f3n del servicio de subterr\u00e1neo de la Ciudad de Buenos Aires, la francesa Alstom sigue moviendo sus fichas para consolidarse como jugadora de peso.<\/p>\n
Sin embargo, la posibilidad de asumir el control del subte aparece como la primera posta en la carrera por dominar todo el tendido de infraestructura y la provisi\u00f3n de material rodante para los servicios de trenes.<\/p>\n
Es decir que su estrategia va m\u00e1s all\u00e1 del proceso licitatorio que se inici\u00f3 el 14 de agosto pasado.<\/p>\n
En cuanto a la puja por el control del subte, Alstom no lo tendr\u00e1 f\u00e1cil, coinciden en se\u00f1alar analistas e incluso ejecutivos al tanto del proceso de cambio de concesionario que se activar\u00e1 en cuesti\u00f3n de d\u00edas.<\/p>\n
Sucede que su mayor rival no es otro que Grupo Roggio, hoy a cargo de la prestaci\u00f3n a trav\u00e9s de la cuestionada Metrov\u00edas.<\/p>\n
\u201cM\u00e1s all\u00e1 de que del proceso de licitaci\u00f3n tambi\u00e9n toman parte la inglesa Transport For London (TFL) y Corporaci\u00f3n Am\u00e9rica, en sociedad con la francocanadiense Keolis, en la Ciudad se tiene la certeza de que los \u00fanicos con posibilidades e inter\u00e9s reales son Roggio y los franceses Alstom y su aliada RATP\u201d, sostuvo ante iProfesional una fuente con conocimiento de la licitaci\u00f3n que est\u00e1 a punto de abrirse.<\/p>\n
En torno a Subterr\u00e1neos de Buenos Aires (SBASE), la visi\u00f3n que predomina es que habr\u00e1 una suerte de \u00abgran final\u00bb entre el holding franc\u00e9s y el de Argentina.<\/p>\n
Sin embargo, la alianza de Alstom con RATP, controlante del metro de Par\u00eds, es vista por parte del sector como un v\u00ednculo \u201ca pedido\u201d de la fabricante de trenes.<\/p>\n
Ocurre que los pliegos de licitaci\u00f3n exigen que los interesados cuenten con hasta 15 a\u00f1os de desempe\u00f1o en el \u00e1mbito de la operaci\u00f3n de subtes. Dado que Alstom carece de experiencia en ese ramo, y dicha funci\u00f3n tampoco coincide con la gama de negocios que le interesan a la compa\u00f1\u00eda gala, se hizo inevitable establecer un v\u00ednculo con otro operador. Es decir que lo que m\u00e1s le interesa a Alstom es el negocio que posibilita brindar todo el mantenimiento.<\/p>\n
\u201cNecesit\u00e1bamos contar con un socio industrial. Nuestra actividad en s\u00ed ser\u00eda el mantenimiento, dado que la licitaci\u00f3n del servicio no incluye la compra de material rodante. Confiamos en que se puede mejorar la performance del subte\u201d, sostuvo ante la consulta de iProfesional Ernesto Garberoglio, director general de Alstom en Argentina.<\/p>\n
Jugar fuerte<\/strong> Esto \u00faltimo, vale decirlo, no como un objetivo determinante en t\u00e9rminos de negocio en s\u00ed mismo, sino como plataforma desde la cual profundizar la presencia de Alstom en todo lo que tenga que ver con la venta de material rodante al Estado y la provisi\u00f3n de toda la infraestructura que requiere el funcionamiento de los trenes de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n \u201cLa empresa comprende el anhelo del macrismo de renovar todo el servicio ferroviario. Y, tambi\u00e9n, lee con claridad que semejante cambio implicar\u00e1 desembolsos millonarios por parte del Estado y contratos jugosos que incluso exceder\u00e1n a esta gesti\u00f3n\u201d, sostuvo ante iProfesional un especialista vinculado a la cartera de Transporte.<\/p>\n Para luego a\u00f1adir: \u201cPara Alstom, el subte es una manera de permanecer activo, con funcionamiento comprobado, ante un Gobierno que busca socios confiables para llevar a cabo una modificaci\u00f3n radical del servicio de trenes\u201d.<\/p>\n A tono con esto, y en ronda de prensa, directivos de la compa\u00f1\u00eda anticiparon que ya tienen lista la oferta para el proceso de compra de 169 formaciones de trenes el\u00e9ctricos que el Gobierno inaugurar\u00e1 el 10 de octubre.<\/p>\n Pensado para renovar los servicios metropolitanos, la provisi\u00f3n de material rodante representa uno de los \u00edtems de una licitaci\u00f3n que, a principios de a\u00f1o, el mismo presidente Mauricio Macri defini\u00f3 como \u201cla licitaci\u00f3n m\u00e1s importante del mundo en 2018 para este tema\u201d.<\/p>\n Siguen las obras<\/strong> \u201cSeguimos participando normalmente de las licitaciones y hasta ahora no se ha cancelado ninguna obra. Muchos de los trabajos tienen financiamiento de organismos externos o multilaterales, entonces no vemos riesgo alguno en lo que se est\u00e1 haciendo\u201d, asegur\u00f3 un ejecutivo consultado por iProfesional.<\/p>\n Desde Alstom se encargaron de remarcar que, a los ojos de la compa\u00f1\u00eda, la Argentina representa hoy por hoy, en t\u00e9rminos de oportunidades de negocios, \u201cel mayor mercado de transporte de Am\u00e9rica latina\u201d.<\/p>\n Respeto de la incidencia del tipo de cambio vol\u00e1til de estos \u00faltimos meses, y dado que buena parte de la provisi\u00f3n de repuestos y formaciones se importa desde la representaci\u00f3n de Alstom en Brasil, entre los ejecutivos locales predomina la certeza de que las variaciones no se han hecho sentir demasiado en la estructura de costos.<\/p>\n \u201cSi bien es cierto que algunas de nuestras actividades demandan repuestos, piezas o tecnolog\u00eda que cotiza en d\u00f3lares, no nos vimos complicados por el tipo de cambio. Alstom trabaja con muchos proyectos con un modelo \u2018multi moneda\u2019, eso ha permitido compensar los movimientos del d\u00f3lar\u201d, precis\u00f3 una fuente.<\/p>\n Otros negocios<\/strong><\/p>\n Gigante del desarrollo de trenes de alta velocidad, tranv\u00edas, autobuses el\u00e9ctricos, servicios y sistemas en general, Alstom viene marcando presencia constante sobre todo en las\u00faltimas licitaciones referidas a la renovaci\u00f3n de la se\u00f1alizaci\u00f3n.<\/p>\n El a\u00f1o pasado, la empresa se qued\u00f3 con las obras en las estaciones Marcos Paz, General Las Heras, Empalme Lobos y Lobos del ramal diesel Merlo-Lobo de la l\u00ednea Sarmiento. En el transcurso del mes de agosto, la europea logr\u00f3 imponerse como subcontratista de Constructora POSE, el privado que result\u00f3 adjudicado con los trabajos licitados por Trenes Argentinos Infraestructura.<\/p>\n Valuados en algo m\u00e1s de u$s11,5 millones, los trabajos sumar\u00e1n un lapso de ejecuci\u00f3n de 30 meses. As\u00ed, el contrato del que se hizo Alstom result\u00f3 interpretado en el \u00e1mbito ferroviario como en gran desembarco de la firma francesa en el transporte de superficie.<\/p>\n El a\u00f1o pasado tambi\u00e9n fue positivo para la empresa en su labor bajo tierra. En abril, la europea se qued\u00f3 con la tercera etapa de las obras de adaptaci\u00f3n de la infraestructura de la l\u00ednea B del subte porte\u00f1o.<\/p>\n Seg\u00fan detalla el sitio especializado EnelSubte, las obras en ejecuci\u00f3n tienen el objetivo de \u201creforzar las instalaciones de media tensi\u00f3n para que la l\u00ednea pueda soportar la circulaci\u00f3n de la totalidad de las formaciones CAF 6000, cuyo consumo es mayor al de la flota Mitsubishi\u201d.<\/p>\n Ya en abril de 2018, Alstom firm\u00f3 un contrato por algo m\u00e1s de u$s18 millones para modificar el actual sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n en las estaciones Ciudad Universitaria, Arist\u00f3bulo del Valle, Munro, Boulogne Sur Mer y Grand Bourg de la l\u00ednea suburbana Belgrano Norte.<\/p>\n La obra en cuesti\u00f3n forma parte de la renovaci\u00f3n de 22 estaciones de la l\u00ednea, proyecto que contempla una inversi\u00f3n total de u$s100 millones que realizar\u00e1 Trenes Argentinos Infraestructura, dependiente del Ministerio de Transporte.<\/p>\n La l\u00ednea Belgrano Norte es una de las siete l\u00edneas suburbanas de trenes del \u00c1rea Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). Actualmente, presta servicios de pasajeros entre las estaciones Retiro y Villa Rosa, en un recorrido que totaliza 54 kil\u00f3metros.<\/p>\n Compone un total de 22 estaciones, partiendo de la Ciudad de Buenos Aires y atravesando los partidos de Vicente L\u00f3pez, San Isidro, General San Mart\u00edn, Tigre, Malvinas Argentinas y Pilar. El servicio es llevado a cabo por formaciones remolcadas por locomotoras diesel-el\u00e9ctricas y viene siendo operado por la empresa Ferrov\u00edas desde 1994.<\/p>\n Seg\u00fan datos aportados por la compa\u00f1\u00eda, Alstom \u201cproporcionar\u00e1, instalar\u00e1, probar\u00e1 y pondr\u00e1 en servicio el enclavamiento de rel\u00e9s, m\u00e1quinas de cambio, se\u00f1ales, mensajes de control local y remoto, circuitos de seguimiento y sistemas de suministro de energ\u00eda\u201d.<\/p>\n Patricio Eleisegui<\/p>\n <\/p>\n
\nLo que queda en evidencia es la decisi\u00f3n de la europea de jugar fuerte.<\/p>\n
\nConsultados respecto del estado de situaci\u00f3n del escenario macroecon\u00f3mico de la Argentina, voceros de la francesa aseguraron que, por el momento, la labor en las obras ferroviarias en marcha contin\u00faa sin contratiempos.<\/p>\n