En octubre de 1565, el primer Gale\u00f3n de Manila que transportaba productos chinos lleg\u00f3 a la ciudad mexicana de Acapulco. Productos chinos de seda, porcelana y algod\u00f3n hicieron su debut en las Am\u00e9ricas.<\/p>\n
La ruta hist\u00f3rica de comercio de galeones Manila-Acapulco, que llegaba hasta los puertos chinos hasta principios del siglo XIX, trajo muchos cambios a la econom\u00eda y la vida locales, y dej\u00f3 huellas que a\u00fan se pueden ver hoy en Per\u00fa, Panam\u00e1, Chile, Guatemala, Ecuador y Argentina.<\/p>\n
A finales del siglo XVIII, el vigoroso comercio hab\u00eda convertido a Acapulco de un pueblo de menos de 250 familias en un puerto de m\u00e1s de 4.000 habitantes, seg\u00fan los registros hist\u00f3ricos. Un documento del parlamento espa\u00f1ol mostr\u00f3 que el procesamiento y el tejido de la seda china como materia prima cre\u00f3 14.000 empleos en M\u00e9xico tan solo en 1637.<\/p>\n
Hoy, la historia parece repetirse ya que algunos pa\u00edses latinoamericanos se est\u00e1n convirtiendo en una extensi\u00f3n natural de la Ruta Mar\u00edtima de la Seda del siglo XXI, que es parte de la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI, siglas en ingles) propuesta por China. Est\u00e1n surgiendo nuevas oportunidades de crecimiento que prometen prosperidad para todos en este mundo fuertemente interdependiente.<\/p>\n
MAYOR PUERTO, MAS COMERCIO<\/strong><\/p>\n La iniciativa lanzada en 2013 se centra en la construcci\u00f3n de redes de infraestructura y comercio para buscar el desarrollo y la prosperidad com\u00fan.<\/p>\n En los planes del Grupo Landbridge de China est\u00e1 un ambicioso proyecto de inversi\u00f3n para ampliar el puerto m\u00e1s grande de Panam\u00e1, la Isla Margarita, en un centro global de contenedores. Esta visi\u00f3n atrajo a muchos lugare\u00f1os a trabajar para el proyecto, entre ellos Cesar Zebede.<\/p>\n Zebede ahora est\u00e1 ocupado trabajando para la compa\u00f1\u00eda china en el sitio de construcci\u00f3n del \u00e1rea de expansi\u00f3n del puerto. Luego de su modernizaci\u00f3n, este puerto sobre el Atl\u00e1ntico, ubicado cerca de la desembocadura del Canal de Panam\u00e1, se convertir\u00e1 en el \u00fanico puerto de la zona que cuenta con atracaderos de contenedores de 150.000 toneladas.<\/p>\n El puerto ubicado en la zona de libre comercio de Col\u00f3n en Panam\u00e1 contar\u00e1 con tres atracaderos designados para buques s\u00faper Panamax y tendr\u00e1 una capacidad de manejo anual de 5 millones de TEU (unidad equivalente a un contenedor de 20 pies) cuando se complete la primera fase del proyecto, y 11 millones de cargas de TEU al finalizar.<\/p>\n Zebede dijo que, a pesar de la barrera del idioma y un contexto cultural diferente, no ha tenido dificultades para adaptarse al entorno de trabajo de la compa\u00f1\u00eda china. El est\u00e1 muy impresionado con la cultura de trabajo all\u00ed, que fomenta la innovaci\u00f3n, la eficiencia, el funcionamiento est\u00e1ndar, la protecci\u00f3n del medio ambiente y el compromiso social.<\/p>\n Tambi\u00e9n es maravilloso que los chinos respeten al personal local, dijo.<\/p>\n \u00abDurante los partidos de f\u00fatbol de la Copa Mundial, el jefe chino incluso nos dio descansos cuando el equipo paname\u00f1o jug\u00f3, y vio el juego junto con nosotros, animando a nuestro equipo\u00bb, dijo Zebede.<\/p>\n TRANSPORTE FERROVIARIO MAS RAPIDO Y MAS BARATO<\/strong><\/p>\n Para el ingeniero argentino Federico Carrera, es muy bueno ver que trenes nuevos corren velozmente en v\u00edas nuevas en las tierras bajas pampeanas de Argentina. Se\u00f1al\u00f3 que los argentinos siempre tuvieron una relaci\u00f3n especial con los trenes.<\/p>\n \u00abArgentina es un pa\u00eds que se ha desarrollado a partir de los ferrocarriles. Donde hay un ferrocarril, hay una ciudad. Y los ferrocarriles obsoletos son un espejo de la desaceleraci\u00f3n y las dificultades econ\u00f3micas\u00bb, dijo.<\/p>\n \u00abLa cooperaci\u00f3n con China est\u00e1 ayudando al pa\u00eds a salir de su situaci\u00f3n dif\u00edcil, y creo que la mejora del sistema de transporte ferroviario es el primer paso para facilitar el comercio. Este es un atajo para volver a los buenos viejos tiempos\u00bb, dijo.<\/p>\n En Argentina, un conocido granero mundial, los ferrocarriles obsoletos que unen las \u00e1reas productoras de granos y los puertos han demostrado ser inferiores a los camiones en el transporte de grandes cargas. El alto costo ha causado que los productos agr\u00edcolas argentinos sean menos competitivos.<\/p>\n En 2011, el gobierno argentino anunci\u00f3 un plan para mejorar el sistema ferroviario nacional. En 2013, China Machinery Engineering Corporation firm\u00f3 un acuerdo para transformar los ferrocarriles de Belgrano. El proyecto aument\u00f3 la velocidad del tr\u00e1fico ferroviario entre el norte del pa\u00eds y el puerto fluvial de Rosario en el este.<\/p>\n \u00abCon la seguridad y la velocidad mejoradas, tenemos clientes que vuelven\u00bb, dijo Germ\u00e1n Hanacek, gerente asistente de proyecto de la compa\u00f1\u00eda ferroviaria estatal Belgrano Cargo and Logistics. \u00abCuando llegue la temporada de cosecha, habr\u00e1 muchos m\u00e1s env\u00edos. Como de costumbre, el trigo y la soja se transportan en tren al puerto\u00bb.<\/p>\n ILUMINANDO EL CAMINO HACIA UNA MEJOR VIDA<\/strong><\/p>\n La Ruta de la Seda nunca ha sido simplemente una ruta que conecta tierras, sino un catalizador de cambio en la vida de las personas. El BRI ofrece cooperaci\u00f3n y conectividad del tipo ganar-ganar en muchas \u00e1reas, y entre los beneficios locales son empleos, oportunidades comerciales, nuevas tecnolog\u00edas y mejor nivel de vida.<\/p>\n Hoy d\u00eda cerca de Arcos, en el estado brasile\u00f1o de Minas Gerais, los trabajadores locales est\u00e1n construyendo una torre de energ\u00eda el\u00e9ctrica. Es uno de los sitios de construcci\u00f3n de la planta hidroel\u00e9ctrica de Belo Monte, que ocupa el segundo lugar de este tipo en Brasil y el cuarto m\u00e1s grande del planeta.<\/p>\n Con l\u00edneas el\u00e9ctricas de corriente continua de ultra alto voltaje (UHVDC), que se encuentran entre las pocas del mundo, el proyecto utiliza una tecnolog\u00eda UHVDC patentada por China. Despu\u00e9s de completar la fase inicial del proyecto, State Grid Corporation of China es ahora el \u00fanico contratista general durante la segunda fase, que es de construcci\u00f3n de l\u00edneas el\u00e9ctricas por una longitud total de 2.518 km.<\/p>\n Se espera que el proyecto completado en las dos primeras fases alivie gran parte de la escasez de energ\u00eda en el sur y sudeste de Brasil, proporcionando una \u00abautopista de electricidad\u00bb de sur a norte que cubrir\u00e1 las necesidades energ\u00e9ticas de decenas de millones de residentes.<\/p>\n Severino Cabral, director del Instituto Brasile\u00f1o de China y Estudios de Asia y el Pac\u00edfico (IBECAP), declar\u00f3: \u00abLas dos l\u00edneas de energ\u00eda UHVDC hasta ahora completadas han resuelto las crisis energ\u00e9ticas industriales y civiles al este de Brasil\u00bb.<\/p>\n \u00abLas torres y tendidos de energ\u00eda el\u00e9ctrica tambi\u00e9n atestiguan una estrecha cooperaci\u00f3n entre nuestra gente y los chinos\u00bb, agreg\u00f3.<\/p>\n Aldo Camargo es uno de los trabajadores en el sitio del proyecto cerca de Arcos. \u00ab\u00bfUn equipo brasile\u00f1o o chino? Es dif\u00edcil de decir. Nos juntamos, cooperamos y nos apoyamos mutuamente, lo que garantiza que nuestro trabajo se lleve a cabo sin problemas, y es por esta raz\u00f3n que tenemos \u00e9xito\u00bb, dijo.<\/p>\n Para los empleados brasile\u00f1os, ha sido muy alentador que la administraci\u00f3n china les permita tomar muchas decisiones para llevar a cabo los planes del proyecto.<\/p>\n \u00abLos brasile\u00f1os est\u00e1n familiarizados con las condiciones y leyes locales, y se comunican mejor entre s\u00ed\u00bb, dijo Ju Tao, un gerente de subproyecto chino. \u00abNuestro trabajo es el control de capital y la planificaci\u00f3n estrat\u00e9gica\u00bb.<\/p>\n <\/p>\n