Nuestro pa\u00eds se encuentra, hoy m\u00e1s que nunca, en la encrucijada de crecer y desarrollarse para dar el salto cualitativo y lograr el bienestar de su pueblo.<\/p>\n
Estamos ante una oportunidad hist\u00f3rica. Hoy nuestras producciones agropecuarias tienen cada vez m\u00e1s como destino los pa\u00edses de Oriente, que son nuestros mayores compradores de granos y carnes.<\/p>\n
El mundo necesita cada d\u00eda m\u00e1s y mejores alimentos, y nosotros sabemos y podemos producirlos.<\/p>\n
Estas producciones deben ser trasladadas en forma eficiente, econ\u00f3mica y sustentable.<\/p>\n
El Ferrocarril es el medio de transporte m\u00e1s adecuado para llegar a puerto, el m\u00e1s econ\u00f3mico y el de menor impacto ambiental.<\/p>\n
Nuestros productos se ven encarecidos en origen por el uso de un medio de transporte que opera con elevados costos fijos, lo que lo torna ineficiente para competir en el mercado internacional.<\/p>\n
Hoy llegar a los puertos de exportaci\u00f3n en tiempo y forma es esencial para lograr competitividad.<\/p>\n
Argentina debe ponerse r\u00e1pidamente a trabajar en proyectos como \u00e9ste, para ser nuevamente un protagonista en el comercio mundial.<\/p>\n
Vaca Muerta<\/strong><\/p>\n Actualmente, Argentina est\u00e1 poniendo en funcionamiento en A\u00f1elo, provincia de Neuqu\u00e9n, un mega emprendimiento petrol\u00edfero, el de Vaca Muerta , para la explotaci\u00f3n de gas y shale oil.<\/p>\n Este proyecto ferroviario tambi\u00e9n dar\u00e1 un gran aporte en log\u00edstica a Vaca Muerta, mejorando la interconexi\u00f3n y abaratando costos de transporte.<\/p>\n Aprovechemos la oportunidad que hoy nos brinda el mercado financiero internacional, para hacer una inversi\u00f3n rentable y con proyecci\u00f3n de progreso para nuestro pa\u00eds.<\/p>\n Este proyecto merece ser tenido en cuenta al momento de definir una estrategia de crecimiento sustentable.<\/p>\n Estimamos conveniente transcribir parte de una nota que tuviera difusi\u00f3n en el a\u00f1o 1999, con la firma de Juan M. Mana, presidente de la Consultora Mirando al Sur, donde ya se marcaba la importancia de tan importante obra log\u00edstica.<\/p>\n Este proyecto se debe a la oportuna iniciativa del diputado Lorenzo Pepe, y al alcance de esta obra se refiere la nota.<\/p>\n Una gran obra postergada<\/strong><\/p>\n Por falta de presupuesto, siempre hubo que postergar la construcci\u00f3n del Ferrocarril Trasandino del Sur -Ley 23.253- cuya autor\u00eda se le debe al diputado nacional Lorenzo Pepe.<\/p>\n El gobierno hermano de Chile, mediante Nota 434\/99 del 19 de agosto de 1999, dio su conformidad y as\u00ed se lo hizo conocer a trav\u00e9s de nuestra Canciller\u00eda al Gobierno argentino, para que el paso fronterizo Mall\u00edn se use para llegar hasta Lonquimay (Chile), distante de Zapala 230 Km.<\/p>\n Hoy con la traza hasta Lonquimay (Chile) se ahorrar\u00eda -seg\u00fan los expertos- hasta un 50% en el costo de los fletes desde el importante puerto de Santos (Brasil) hasta los puertos chilenos. Evitar\u00edamos fletes v\u00eda Canal de Panam\u00e1 o Estrecho de Magallanes.<\/p>\n Teniendo en cuenta el elevado costo de transporte, dadas las distancias para dar la vuelta por el estrecho de Magallanes, y por el canal de Panam\u00e1.<\/p>\n Est\u00e1n dadas, entonces, las condiciones para no demorar un instante m\u00e1s la construcci\u00f3n del Ferrocarril Trasandino del Sur.<\/p>\n El Gobierno nacional tiene entonces en sus manos, decidir como tema prioritario para bien de los argentinos, y en mayor medida para los hermanos patag\u00f3nicos, la construcci\u00f3n del Ferrocarril Trasandino del Sur, un proyecto del que se est\u00e1 hablando desde hace m\u00e1s de 25 a\u00f1os.<\/p>\n Hoy, por fin, y a iniciativa del diputado Lorenzo Pepe, su estudio de prefactibilidad para su construcci\u00f3n y funcionamiento, dio lugar a la ley 24.364 que prev\u00e9 un trazado ferroviario con llegada a los puertos del litoral mar\u00edtimo con corredores bioce\u00e1nicos conectando puertos del Pac\u00edfico chileno con puertos argentinos del Atl\u00e1ntico sur.<\/p>\n El ferrocarril Trasandino del Sur, producto de la ley 23.253, tambi\u00e9n de autor\u00eda del mencionado legislador, uniendo Zapala (Neuqu\u00e9n) de la Argentina, con Lonquimay de Chile para luego llegar hasta el puerto de Talcahuano, necesita concretar solamente la uni\u00f3n ferroviaria de 220 kil\u00f3metros de extensi\u00f3n (140 Km. en territorio argentino y 80 Km. en territorio chileno), para unir con el oc\u00e9ano Pac\u00edfico\u201d.<\/p>\n por Juan Mana y Santiago Dimenna<\/p>\n (*): presidente y director t\u00e9cnico, respectivamente, de Consultora Mirando Al Sur.<\/p>\n <\/p>\n