Anta\u00f1o un transporte mucho m\u00e1s com\u00fan, m\u00e1s de medio siglo despu\u00e9s vuelve el tren con bater\u00edas que se independiza de las catenarias -casi totalmente.<\/p>\n
La guerra contra el di\u00e9sel no se libra tan solo en el transporte por carretera. Las v\u00edas de tren quieren independizarse tambi\u00e9n de esta energ\u00eda contaminante para pasarse a la el\u00e9ctrica, incluso cuando no hay catenarias disponibles o no se cuenta con un tercer riel. Por eso una empresa canadiense ha decidido volver a implementar los trenes con bater\u00edas en Europa.<\/p>\n
En algunos pa\u00edses, como Jap\u00f3n o Alemania, un porcentaje importante de la red ferroviaria no est\u00e1 electrificada. Solo cuentan con las v\u00edas: no hay tercer riel, ni catenarias, que alimenten el tren para alcanzar a recorrer todo su trayecto. Para solucionarlo, hasta ahora se ha optado principalmente por el di\u00e9sel. Usado tradicionalmente por el sector de los transportes porqu\u00e9 es m\u00e1s eficiente que la gasolina -y por ende, m\u00e1s barato-, muchos estudios se\u00f1alan que el di\u00e9sel libera m\u00e1s part\u00edculas contaminantes y es responsable de gran parte de la poluci\u00f3n, especialmente en zonas urbanas. Estos pa\u00edses, ahora, est\u00e1n probando las bater\u00edas como alternativa.<\/p>\n
En Alemania, el 40% de la red no est\u00e1 totalmente electrificada. Es un caso bastante com\u00fan en zonas rurales, donde no hay una red el\u00e9ctrica suficientemente desarrollada. Ha sido ese pa\u00eds, precisamente, el escogido por la empresa Bombardier, con sede en Montreal, para traer de vuelta por primera vez, 60 a\u00f1os despu\u00e9s, el transporte ferroviario de pasajeros con bater\u00eda.<\/p>\n
\u201cEn rutas no electrificadas o solo parcialmente electrificadas, el lema es: alejarse del di\u00e9sel en las v\u00edas hacia una movilidad m\u00e1s limpia y m\u00e1s respetuosa con el medio ambiente\u201d. As\u00ed lo ha declarado Enak Ferlemann, comisionado del Gobierno Federal alem\u00e1n para el transporte ferroviario.<\/p>\n
\nTiene una autonom\u00eda de 40 kil\u00f3metros, es un 50% m\u00e1s silencioso y sus bater\u00edas se pueden cargar en ruta<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n
El Bombardier Talent 3, electro-h\u00edbrido, tiene una autonom\u00eda de 40 kil\u00f3metros y se puede ir cargando en aquellas partes de la red que est\u00e9n electrificadas. La empresa prev\u00e9 que, en 2019, este tipo de trenes tendr\u00e1n una autonom\u00eda de hasta 100 kil\u00f3metros gracias a las continuas mejoras de capacidad que provienen del desarrollo de bater\u00edas.<\/p>\n
El tren que presenta Bombardier es un 50% m\u00e1s silencioso que los di\u00e9sel, cuenta con valores de alrededor el 90% en \u00e1reas como la eficiencia y la reciclabilidad, y puede mantenerse en funcionamiento durante 30 a\u00f1os.<\/p>\n
\n\u201cCon nuestro nuevo tren operado con bater\u00edas, estamos poniendo verdadera innovaci\u00f3n en las v\u00edas\u201d<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n
\u201cCon nuestro nuevo tren operado con bater\u00edas, estamos poniendo verdadera innovaci\u00f3n en las v\u00edas\u201d, ha asegurado Michael Fohrer, Jefe de Bombardier Transportation en Alemania. Su mensaje final, nos habla tambi\u00e9n de una idea que deber\u00eda calar m\u00e1s hondo en cualquier empresa actual: \u201cEste tren es la respuesta tecnol\u00f3gica de Bombardier a desaf\u00edos como la contaminaci\u00f3n del aire, el cambio clim\u00e1tico y la escasez de recursos.\u201d En un momento en el que los desastres naturales fruto del cambio clim\u00e1tico demuestran ser cada vez m\u00e1s numerosos y m\u00e1s destructivos, el mundo parece necesitar m\u00e1s respuestas como estas, y que se desplieguen m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n
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