La compa\u00f1\u00eda francesa Alstom est\u00e1 explorando con Renfe las opciones para introducir el tren propulsado por hidr\u00f3geno en Espa\u00f1a, que se convertir\u00eda en el segundo pa\u00eds europeo en utilizar esta tecnolog\u00eda, con la que ya opera un corredor ferroviario en Alemania.<\/p>\n
Si bien Renfe est\u00e1 interesada en la implementaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda que har\u00eda posible un tren propulsado por hidr\u00f3geno en Espa\u00f1a, habr\u00eda que hacer un an\u00e1lisis preciso que determine en qu\u00e9 l\u00edneas se podr\u00eda implantar, dado que la decisi\u00f3n no se refiere \u00fanicamente a una cuesti\u00f3n de autonom\u00eda (de entre 500 y 800 kil\u00f3metros), sino que ello ha de acompasarse con el plan estr\u00e1tegio de inversiones en la electrificaci\u00f3n de Adif, tal y como ha precisado en la feria ferroviaria InnoTrans el presidente de Alstrom en Espa\u00f1a, Antonio Moreno.<\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda francesa ha sido pionera en el sector en introducir esta tecnolog\u00eda innovadora, que, subrayan, es adaptable al mercado espa\u00f1ol, donde se pueden desarrollar productos propulsados s\u00f3lo por hidr\u00f3geno o h\u00edbridos, en combinaci\u00f3n con energ\u00eda el\u00e9ctrica, algo que consideran como \u00abel futuro para el ferrocarril y la sustituci\u00f3n del di\u00e9sel\u00bb.<\/p>\n
TRANSPORTE SOSTENIBLE<\/strong><\/p>\n Destacando previamente la firme apuesta de Renfe y Adif por el transporte sostenible, el director de desarrollo de negocio de Alstom en Espa\u00f1a, Jaime Borrell, ha asegurado que ambas empresas p\u00fablicas son \u00abbastante punteras\u00bb en la innovaci\u00f3n frente a otros pa\u00edses, lo que permite al fabricante galo hacer proyectos conjuntos y proponer ahora el de hidr\u00f3geno. LA TRANSICI\u00d3N HACIA EL TREN PROPULSADO POR HIDR\u00d3GENO<\/strong><\/p>\n Si bien la tecnolog\u00eda de hidr\u00f3geno ya es suficientemente madura, desde Alstrom se\u00f1alan que es importante ser conscientes de que se trata de un proyecto que conlleva tiempo hasta aplicarlo completamente. En Alemania, pa\u00eds pionero en Europa en la utilizaci\u00f3n del tren propulsado por hidr\u00f3geno, desde el lanzamiento del proyecto hasta el inicio de la operaci\u00f3n comercial y su consecuente puesta en marcha han pasado varios a\u00f1os.<\/p>\n M\u00e1s all\u00e1, de cara a las licitaciones de trenes regionales y de cercan\u00edas por 3.000 millones de euros que prev\u00e9 lanzar Renfe entre finales de este a\u00f1o y comienzos del pr\u00f3ximo, el director de Alstrom en Espa\u00f1a ha asegurado que la compa\u00f1\u00eda est\u00e1 interesada en todos los concursos que haga la operadora espa\u00f1ola.<\/p>\n No obstante, Alstrom a\u00fan no sabe con qu\u00e9 modelos va a pujar en esos concursos, porque depender\u00e1 de qu\u00e9 tipo de trenes quiera incorporar a su flota Renfe: si de doble piso, de piso alto o bajo, de cuatro o cinco coches.<\/p>\n Seg\u00fan Moreno, Renfe buscar\u00e1 trenes con m\u00e1s capacidad, pero con los que pueda prestar un servicio de calidad.<\/p>\n Entre sus novedades, Alstom ha presentado en la feria berlinesa su nuevo tren de alta velocidad Avelia Horizon, con capacidad de hasta 750 pasajeros, que ha sido dise\u00f1ado para ser muy flexible a la hora de configurar cada uno de los coches para adaptarlos a las necesidades de los clientes, como por ejemplo a grupos que quieran trabajar durante el viaje o celebrar eventos sin molestar al resto de pasaje.<\/p>\n Los trenes necesitan una configuraci\u00f3n distinta en verano que en invierno o cuando se celebran grandes eventos en la ciudad y, por lo tanto, se trata de personalizar m\u00e1s el producto para que el cliente disfrute el tiempo que pase a bordo y quiera repetir su experiencia, se\u00f1alan.<\/p>\n <\/p>\n
\nEn este sentido, Antonio Moreno ha recordado que en Espa\u00f1a hay tramos ferroviarios sin electrificar y que en algunos de ellos, en los que no hay suficiente tr\u00e1fico para la inversi\u00f3n que requiere la electrificaci\u00f3n, se podr\u00eda sustituir el di\u00e9sel por el hidr\u00f3geno.
\nEn Espa\u00f1a circulan a\u00fan m\u00e1s de cien trenes, aparte de muchas locomotoras, y hay l\u00edneas sin electrificar en lugares como Extremadura, el corredor norte o entre Granada y Almer\u00eda, entre otros.<\/p>\n