El presidente de EFE y exministro de Transportes plantea como soluci\u00f3n aumentar las pista de accesos y salidas de las grandes ciudades.<\/p>\n
Si hay alguien que sabe de atochamientos kilom\u00e9tricos es el actual presidente de EFE, Pedro Pablo Err\u00e1zuriz. El ingeniero civil estuvo a la cabeza del Ministerio de Transportes para las Fiestas Patrias de 2012, a\u00f1o en que se configur\u00f3 un escenario id\u00e9ntico al del fin de semana pasado: cinco d\u00edas de celebraci\u00f3n y miles de automovilistas atascados por horas al querer salir de Santiago. En esa oportunidad, Err\u00e1zuriz hizo un llamado a los viajeros a \u201ctener paciencia\u201d. Pasados seis a\u00f1os, mantiene esa postura: \u201cNo puede dise\u00f1arse un pa\u00eds para el flujo de un d\u00eda, porque es demasiado caro. Entonces, la verdad es que hay que empezar a programar mejor las salidas, usar v\u00edas adicionales, cambiar el perfil de viaje de las personas y aceptar un poco de congesti\u00f3n\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n
Pese a que se crean planes de contingencia para evitar atochamientos, estos se producen igual. \u00bfVe alguna eventual soluci\u00f3n?<\/p>\n
Lo primero es que el desaf\u00edo de aumentar una pista en los accesos a las ciudades es realmente importante, porque este no es un problema que ocurre solo en Santiago, sino que pasa en todas las grandes ciudades donde sale y llega gente. Por lo tanto, la soluci\u00f3n para las congestiones es la mayor eficiencia posible. Como medidas concretas para ayudar se deben mejorar los accesos a todas las grandes ciudades y tambi\u00e9n apoyo en mejor gesti\u00f3n de tr\u00e1fico. Que haya muy buena capacidad de respuesta cuando hay un accidente y que los puntos m\u00e1s cr\u00edticos est\u00e9n bien resueltos. Desgraciadamente, esa es la soluci\u00f3n.<\/p>\n
EFE est\u00e1 impulsando varios proyectos de trenes de \u201ccercan\u00eda\u201d para conectar Santiago con distintas ciudades. \u00bfLe parece que los ferrocarriles podr\u00edan aminorar la congesti\u00f3n en fines de semana largos?<\/p>\n
Los ferrocarriles est\u00e1n pensados para ser usados todos los d\u00edas y necesitan pasajeros en forma permanente. Su ayuda en una situaci\u00f3n como esta ser\u00eda marginal. No sirven para resolver la congesti\u00f3n de uno o dos fines de semana largos. Si uno piensa, por ejemplo, que hacia el sur deben haber salido unas 600 mil personas, teniendo 10 trenes con 400 pasajeros cada uno -que es una cantidad importante-, no se alcanzar\u00eda a absorber ni siquiera el 1% de la demanda total.<\/p>\n
\u00bfCu\u00e1l es el estado de avance del proyecto de ferrocarril Santiago-Melipilla?<\/p>\n
Est\u00e1 avanzando muy bien. Esperamos tener la Resoluci\u00f3n de Calificaci\u00f3n Ambiental en el primer semestre de 2019. Lo mismo pasa con el tren Santiago-Batuco.<\/p>\n
Adem\u00e1s de esos dos proyectos, \u00bfhan considerado recuperar parte de la antigua ruta troncal?<\/p>\n
S\u00ed. Uno de los proyectos m\u00e1s importantes que estamos empujando es el tren a Chill\u00e1n, que forma parte importante de la ruta troncal y que ya tiene un gran avance. El Presidente Pi\u00f1era lo anunci\u00f3 a prop\u00f3sito de la nueva Regi\u00f3n de \u00d1uble y nos puso una meta de acelerar el proceso lo m\u00e1s posible, as\u00ed que esperamos que est\u00e9 operando a fines del a\u00f1o 2020.<\/p>\n
Paula Y\u00e9venes<\/p>\n
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