{"id":80203,"date":"2018-09-24T14:12:27","date_gmt":"2018-09-24T17:12:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=80203"},"modified":"2018-09-24T14:12:27","modified_gmt":"2018-09-24T17:12:27","slug":"un-tranvia-que-fue-solo-deseo-ciudad-movilidad-y-politica-en-los-tiempos-del-transantiago","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/un-tranvia-que-fue-solo-deseo-ciudad-movilidad-y-politica-en-los-tiempos-del-transantiago\/","title":{"rendered":"Un tranv\u00eda que fue solo deseo: ciudad, movilidad y pol\u00edtica en los tiempos del Transantiago"},"content":{"rendered":"

Aunque sin generar mayor debate que unas notas e intercambios epistolares en la prensa, a inicios de mes se desech\u00f3 el proyecto del tranv\u00eda que atravesar\u00eda las comunas de Las Condes, Vitacura y Lo Barnechea. En discusi\u00f3n desde el a\u00f1o 2009, su objetivo era ofrecer a los habitantes y trabajadores del sector una nueva oferta de movilidad colectiva moderna, no contaminante y eficiente, la que se integrar\u00edan al sistema de transporte metropolitano, Transantiago.<\/strong> Seg\u00fan los c\u00e1lculos del Gobierno, los costos de subvenci\u00f3n al tren ligero superar\u00edan su rentabilidad social, lo que imped\u00eda inyectarle recursos. Pero sus defensores alegaron que el real motivo para su clausura fueron las compensaciones que deb\u00eda entregar a las empresas autobuseras el mismo tranv\u00eda, establecidas en los contratos por la competencia que representaba para \u00e9stas. As\u00ed, aunque la propuesta surgiera de los municipios m\u00e1s pudientes de la regi\u00f3n metropolitana, la dependencia a los subsidios estatales y los marcos legales vigentes terminaron por vetar la iniciativa.<\/p>\n

Varias cuestiones se desprenden de esta decisi\u00f3n y sus pol\u00e9micas anexas. Partamos por aquellas relacionadas a la movilidad: aunque no concretar el tranv\u00eda le resta \u201csensualidad\u201d a la ciudad (idea acu\u00f1ada por varios entusiastas a este medio en otros contextos), la oferta de transportes del sector sigue siendo amplia, y m\u00e1s a\u00fan considerando proyectos futuros como la l\u00ednea 7 de metro. La zona oriente cuenta adem\u00e1s con las mayores tasas de motorizaci\u00f3n y uso del autom\u00f3vil en la capital, junto a una red de carreteras urbanas consolidada y descontando nuevos trazados proyectados como Vespucio Oriente, ante lo cual el tranv\u00eda no representaba por cierto una urgencia para sus habitantes. Posiblemente los usuarios potenciales m\u00e1s interesados en su concreci\u00f3n, los trabajadores que realizan viajes intercomunales hacia el sector, tampoco ven su inter\u00e9s comprometido si pensamos que los trazados de metro anunciados recientemente por el Gobierno facilitar\u00e1n el traslado desde comunas perif\u00e9ricas gracias a su extensi\u00f3n, evitando adem\u00e1s la realizaci\u00f3n de engorrosos intercambios de medios.<\/p>\n

Sin embargo, el fallido proyecto deja discusiones planteadas que van m\u00e1s all\u00e1 de la movilidad urbana. Una primera cuesti\u00f3n remite al limitado rol de los municipios en las pol\u00edticas de transporte p\u00fablico: los costos del proyecto hac\u00edan imprescindible la participaci\u00f3n del Estado mediante subvenciones, lo que obligaba a un dialogo continuo entre el poder central con los municipios que a todas luces no se cumpli\u00f3: de hecho, que no se realizara una lectura a los contratos previamente a la realizaci\u00f3n de onerosos deja en claro la ausencia de una mirada estrat\u00e9gica entre las autoridades para planificar la ciudad. Sean fallos en el equipo jur\u00eddico municipal o desinter\u00e9s del Ministerio de Transportes, el hecho demuestra la distancia entre los poderes pol\u00edticos como actores urbanos. Teniendo en cuenta las pr\u00f3ximas elecciones de Gobernadores regionales, que substituir\u00e1n a la figura del Intendente (aunque con una ley que desde ya se advierte no les otorgar\u00e1 mayores atribuciones) a partir del 2020, \u00bflograremos una coordinaci\u00f3n mejor entre los diversos niveles pol\u00edticos que deciden la ciudad? La pregunta no es menor.<\/p>\n

Relacionado a lo anterior, la ca\u00edda del tranv\u00eda afecta tambi\u00e9n el estrat\u00e9gico reposicionamiento que el alcalde Joaqu\u00edn Lav\u00edn ha tenido en su retorno a Las Condes tras un extenso segundo plano pol\u00edtico. Con una agenda urbana medi\u00e1tica y efectista, aunque a ratos punzante, ha puesto en tapete debates encapsulados como la segregaci\u00f3n urbana o la vivienda social para hacerlos objeto de discusi\u00f3n p\u00fablica: su propuesta de departamentos en rotonda Atenas, o su disputa con el alcalde de Vitacura por pa\u00f1os de terreno destinados a esta funci\u00f3n, han obligado al Gobierno a intervenir mediante el Ministro de Vivienda o la Intendenta Rubilar (quien no escondi\u00f3 sus cr\u00edticas al edil por las confusiones de sus propuestas), trajeron al ruedo problem\u00e1ticas urbanas que no figuraban como urgencias. As\u00ed, al no cuajar el tranv\u00eda oriente, Lav\u00edn pierde un muy buen bono de campa\u00f1a pensando tanto en una posible candidatura al nuevo cargo de Gobernador, o porqu\u00e9 no, a una nueva aventura presidencial.<\/p>\n

No olvidemos tampoco los intereses econ\u00f3micos relegados, considerando la adquisici\u00f3n de tecnolog\u00eda exterior de empresas posiblemente europeas como las que a inicios del milenio hicieron propuestas de trenes ligeros para Santiago. Tampoco el impacto que habr\u00eda tenido su instalaci\u00f3n en la plusval\u00eda inmobiliaria del sector, cuesti\u00f3n muy discutida ahora a partir de los nuevos trazados de Metro. Pero los intereses del mercado no son los de la ciudad: considerando las magras evaluaciones sociales del proyecto, vuelve la pregunta de si era necesario discutirlo hasta etapas avanzadas para el sector y sin la voluntad de analizar propuestas similares en zonas de la ciudad donde lograse ser rentable socialmente. Por cierto que ac\u00e1 pesaban los recursos de los municipios patrocinantes, cuya realidad resta de la mayor\u00eda de comunas metropolitanas, pero ello transforma la ciudad en una performance pol\u00edtica de pretensiones electorales, donde la agenda urbana queda relegada a un capricho o exceso de recursos. As\u00ed, caer\u00edamos de manera preocupante en una l\u00f3gica de intervenciones cuya escala no resuelve las problem\u00e1ticas de segregaci\u00f3n, infraestructuras o servicios, pero lo aparenta. Si esta l\u00f3gica se masifica, el ideal de una ciudad como escenario para el desarrollo social e individual de las personas puede seguir esperando un rato. O un siglo.<\/p>\n

Fuente: La Tercera<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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