El AVE que unir\u00e1 en menos de tres horas las ciudades santas de La Meca y Medina (Arabia Saud\u00ed), el contrato m\u00e1s importante logrado por constructoras espa\u00f1olas en el exterior, ser\u00e1 inaugurada oficialmente este martes, seg\u00fan han informado a Efeempresas fuentes del consorcio espa\u00f1ol.<\/p>\n
Renfe, Adif, Talgo, Indra, Cobra (grupo ACS), OHL, Copasa, Dimetronic, Inabensa, Imathia, Consultrans e Ineco, son las compa\u00f1\u00edas espa\u00f1olas que, junto a las saud\u00edes Al Shoula y Al Rosan, forman parte del consorcio hispano-saud\u00ed encargado de la segunda fase del proyecto.<\/p>\n
El contrato, valorado en 6.700 millones de euros, contempla el dise\u00f1o y construcci\u00f3n de la superestructura de la l\u00ednea, es decir las v\u00edas y sistema ferroviarios, recursos el\u00e9ctricos y seguridad, as\u00ed como el suministro de 35 trenes de alta velocidad y el mantenimiento de la v\u00eda y el material rodante durante doce a\u00f1os.<\/p>\n
Adjudicado en octubre de 2011 y firmado a principios de 2012, despu\u00e9s de un disputado proceso en el que el consorcio espa\u00f1ol se impuso a Al Rajhi Alliance, el proyecto culmina este martes una nueva etapa, con la puesta en marcha de la primera fase de la explotaci\u00f3n comercial, ya que las operaciones a pleno rendimiento se posponen hasta septiembre de 2019, cuando inicialmente estaban previstas para el pasado mes de marzo.<\/p>\n
De este retraso, no obstante, la Saudi Railway Organization (SRO) ha exonerado al consorcio espa\u00f1ol, ya que vino condicionado por los incumplimientos en las obras de la primera fase y en estaciones.<\/p>\n
Primer viaje a 300 km\/h<\/strong> La l\u00ednea de alta velocidad, que ser\u00e1 utilizada por 166.000 pasajeros al d\u00eda, ha sido un reto para la ingenier\u00eda espa\u00f1ola que, pese a su dilatada experiencia en este campo, ha tenido que enfrentarse a nuevos desaf\u00edos t\u00e9cnicos, con unas condiciones climatol\u00f3gicas y geol\u00f3gicas adversas en un recorrido de 440 kil\u00f3metros con tramos de dunas, arenas y fuertes vientos.<\/p>\n El \u201cAVE del desierto\u201d, uno de los proyectos m\u00e1s ambiciosos de la ingenier\u00eda espa\u00f1ola, no ha estado exento de problemas y dificultades en estos a\u00f1os, principalmente por los plazos y las relaciones con la SRO, que finalmente accedi\u00f3 a ampliar los tiempos y a abonar los sobrecostes que exig\u00edan las empresas espa\u00f1olas, que tambi\u00e9n tuvieron sus desencuentros en el seno del consorcio.<\/p>\n
\nEl primer viaje de prueba entre las ciudades de Yeda y La Meca culmin\u00f3 con \u00e9xito en noviembre de ese a\u00f1o, y el 31 de diciembre recorri\u00f3 por primera vez, en algunos tramos a 300 km\/h, toda la l\u00ednea en fase de pruebas.<\/p>\n