Este tranv\u00eda experimental sin conductor est\u00e1 equipado con multitud de sensores similares a los utilizados en los coches aut\u00f3nomos<\/p>\n
El tranv\u00eda Combino de Siemens que se ha puesto en marcha con motivo de la feria InnoTrans 2018, donde se ha presentado, es un modelo de tranv\u00eda experimental sin conductor que utiliza tecnolog\u00eda de conducci\u00f3n aut\u00f3noma, la misma que se aplica a los veh\u00edculos que circulan por carretera.<\/p>\n
A trav\u00e9s de los sensores, que incluyen rad\u00e1res l\u00e1ser tipo Lidar y radares convencionales, sensores de proximidad y c\u00e1maras, el veh\u00edculo aut\u00f3nomo monitoriza el entorno y el tr\u00e1fico a su alrededor, incluyendo otros veh\u00edculos, peatones y ciclistas.<\/p>\n
A partir de la informaci\u00f3n captada por los sensores un algoritmo de inteligencia artificial interpreta y eval\u00faa los datos para determinar el funcionamiento del tranv\u00eda y anticiparse a diferentes situaciones: \u00abGracias a su capacidad de inteligencia artificial el tranv\u00eda responde a las se\u00f1ales de tr\u00e1fico para los tranv\u00edas, se detiene en las paradas y reacciona de forma aut\u00f3noma ante peligros tales como el paso de peatones y otros veh\u00edculos\u00bb, explican desde Siemens Mobility.<\/p>\n
El tranv\u00eda aut\u00f3nomo comenz\u00f3 a circular por la ciudad de Postdam este fin de semana en un tramo de v\u00eda de unos seis kil\u00f3metros de longitud a trav\u00e9s de la ciudad alemana de Postdam. Sin embargo su funcionamiento ser\u00e1 temporal: seg\u00fan Siemens este tranv\u00eda no est\u00e1 dise\u00f1ado para uso comercial. \u00abEl modelo actual tiene como objetivo identificar los retos tecnol\u00f3gicos de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma en condiciones reales, y luego desarrollar y probar soluciones para ellos.\u00bb<\/p>\n
Seg\u00fan The Guardian como parte de la demostraci\u00f3n del funcionamiento del tranv\u00eda aut\u00f3nomo y de su seguridad \u00abun empleado de Siemens empuj\u00f3 un cochecito de beb\u00e9 a uno de los pasos de peatones sin se\u00f1alizaci\u00f3n que cruzan las v\u00edas del tranv\u00eda, a lo que el veh\u00edculo respondi\u00f3 frenando autom\u00e1ticamente.\u00bb<\/p>\n
El regreso de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, los trolebuses y tranv\u00edas<\/strong><\/p>\n Muchas ciudades del mundo enterraron las v\u00edas de los trenes urbanos de superficie hace d\u00e9cadas. Sin embargo ahora y debido a la necesidad de reducir la congesti\u00f3n del tr\u00e1fico rodado y de combatir la contaminaci\u00f3n localizada en las ciudades la tecnolog\u00eda moderna est\u00e1 recuperando medios de transportes de tiempos pasados como el tranv\u00eda o el troleb\u00fas, adem\u00e1s de los propios coches el\u00e9ctricos que se remontan a finales del Siglo XIX.<\/p>\n La semana pasada tambi\u00e9n en Alemania entr\u00f3 en circulaci\u00f3n el primer tren alimentado por hidr\u00f3geno, de emisiones cero, como sustituto a las m\u00e1quinas di\u00e9sel y a la vez eliminando la necesidad y el coste de intervenir miles de kil\u00f3metros de v\u00edas sin electrificar en rutas regionales o de cercan\u00edas.<\/p>\n <\/p>\n