El historiador H\u00e9ctor Juan Izco, destacado vecino de San Antonio Oeste, en su interesante libro \u201cSan Antonio Oeste y el mar\u201d dedica uno de los cap\u00edtulos a la historia del ferrocarril que marc\u00f3 un antes y un despu\u00e9s en la vida de esta pujante localidad.<\/p>\n
Con respecto a las obras anexas a la construcci\u00f3n del mismo cita que \u201cen cuanto a las viviendas para los funcionarios, se habilit\u00f3 un lugar mirando a la marea y all\u00ed desde entonces formando una costanera, a m\u00e1s de 80 a\u00f1os, casi todas estas construcciones tienen una particularidad no com\u00fan en el San Antonio de entonces: la mayor\u00eda son de madera, incluso la m\u00e1s importante que ocupar\u00eda el propio ingeniero Jacobacci. Tambi\u00e9n lo era la destinada al gerente de la l\u00ednea emplazada cerca del sector de los talleres\u201d.<\/p>\n
\u201cTanto la casa que ocupara el gerente de la l\u00ednea como los propios talleres fueron arrasados por un incendio. Mejor dicho, dos\u201d.<\/p>\n
\u201cPara algunos obreros se hicieron construcciones bastante precarias muy cerca del hospital y los talleres. Gen\u00e9ricamente se conoci\u00f3 como \u2018el campamento\u2019, que todav\u00eda subsiste \u2013muy en parte\u2013 pues tambi\u00e9n los incendios hicieron lo suyo\u201d.<\/p>\n
Actualmente, excepto la casa chalet del ingeniero Jacobacci, queda muy poco de esas pintorescas construcciones, cercanas al arbolito de Salas y por donde supo deambular don Gregorio Sajarchuk (el se\u00f1or de las mareas), rememorando un pasado de durmientes y rieles.<\/p>\n
Seg\u00fan el bolet\u00edn \u201cRescatando ayeres\u201d de la Comisi\u00f3n Municipal de Asuntos Hist\u00f3ricos de San Antonio, el ingeniero Guido Jacobacci \u201cnaci\u00f3 en M\u00f3dena en 1865, donde su padre era inspector de aduanas de la ciudad\u201d.<\/p>\n
\u201cEn 1886, a los 22 a\u00f1os, se recibi\u00f3 de ingeniero en Tur\u00edn y al poco tiempo, ante la falta de trabajo en su pa\u00eds, se embarc\u00f3, como tantos connacionales, hacia Buenos Aires, que por entonces era la Meca adonde viajaban italianos en busca de nuevos horizontes. Una vez en la Argentina, revalid\u00f3 su t\u00edtulo de ingeniero y comenz\u00f3 a especializarse en la construcci\u00f3n de ferrocarriles\u201d.<\/p>\n
\u201cIngres\u00f3 a trabajar en una empresa privada, trazando la l\u00ednea Buenos Aires-Rufino, que nunca se concret\u00f3\u201d.<\/p>\n
\u201cAl poco tiempo, por su capacidad en la materia, ingres\u00f3 en el Departamento de Ingenier\u00eda del Ministerio de Obras P\u00fablicas de la Naci\u00f3n. Donde elabor\u00f3 diversos proyectos\u201d.<\/p>\n
\u201cLuego fue enviado a Europa a fin de estudiar los puertos de Hamburgo, Amberes, Liverpool y Cardiff. M\u00e1s tarde sus estudios fueron utilizados para reestructurar el puerto de Buenos Aires\u201d.<\/p>\n
\u201cSu plan para el sistema de subterr\u00e1neos en la ciudad de Buenos Aires fue el primero en su g\u00e9nero en Sudam\u00e9rica\u201d.<\/p>\n
\u201cEl ministro Ezequiel Ramos Mex\u00eda, que por entonces so\u00f1aba con los ferrocarriles patag\u00f3nicos y hab\u00eda sido el inspirador de la ley 5559 de Fomento de los Territorios Nacionales, encuentra en Jacobacci la persona adecuada para poner al frente de la construcci\u00f3n del Ferrocarril San Antonio Oeste-Nahuel Huapi, de manera que a partir de 1908 lo designa director general de los Ferrocarriles Patag\u00f3nicos\u201d,<\/p>\n
\u201cLos obst\u00e1culos que semejante obra representaba fueron superados uno a uno por Guido Jacobacci y por su segundo, el tambi\u00e9n ingeniero italiano Carlos Brebbia\u201d.<\/p>\n
\u201cBajo su direcci\u00f3n se construyeron galpones, talleres, estaciones, grupo de viviendas necesarios para el personal y adem\u00e1s 400 kil\u00f3metros de v\u00edas\u201d.<\/p>\n
\u201cSufri\u00f3 la incomprensi\u00f3n de funcionarios que no ve\u00edan lo que avizoraba para esta zona Ramos Mex\u00eda, y una vez ca\u00eddo \u00e9ste del gobierno tuvo que alejarse, tal cual hab\u00eda sucedido con Bailey Willis\u201d.<\/p>\n
\u201cFalleci\u00f3 en Andalgal\u00e1, Catamarca, el 10 de julio de 1922\u201d.<\/p>\n
La pluma y los pinceles de Joaqu\u00edn Bocho Izco legaron para la posteridad rincones de San Antonio Oeste y de su historia, no pudiendo faltar el hermoso dibujo de la casa de Jacobacci, que refaccionada hoy funciona como museo.<\/p>\n
*Escritor de Valcheta<\/p>\n
Las viviendas ferroviarias ten\u00edan una particularidad no com\u00fan en el San Antonio de entonces: la mayor\u00eda eran de madera. Excepto el chalet, queda poco de esas pintorescas construcciones.<\/p>\n
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