Los operarios limpian la vegetaci\u00f3n y hacen sondeos en el viaducto del Estanguet de cara a la futura reapertura de la l\u00ednea internacional.<\/p>\n
R. J. Campo Zaragoza<\/p>\n
Francia se est\u00e1 reencontrando estos d\u00edas con su pasado en el valle del Aspe. All\u00ed, operarios del ferrocarril est\u00e1n desbrozando la vegetaci\u00f3n y haciendo sondeos en el puente del Estanguet, entre Bedous y Forge d\u2019Abel). Se trata de un enclave cargado de simbolismo, ya que fue aqu\u00ed donde el 27 de marzo de 1970 se accident\u00f3 un tren cargado de ma\u00edz, provocando el hundimiento del viaducto y el corte de la l\u00ednea internacional Zaragoza-Canfranc-Pau.<\/p>\n
Luis Granell, un hist\u00f3rico miembro de Crefco (Coordinadora por la Reapertura del Ferrocarril Canfranc-Olor\u00f3n), destaca las importancia del desbroce que est\u00e1 haciendo Francia, ya que permitir\u00e1 comprobar despu\u00e9s el estado en el que se encuentran la plataforma y las obras de f\u00e1brica (muros, viaductos, estribos de puentes, t\u00faneles, etc).Todo ello, de cara a completar los estudios sobre la reapertura que est\u00e1n realizando con cofinanciaci\u00f3n europea.<\/p>\n
El Mecanismo Conectar Europa aglutina los cinco estudios franceses, presupuestados en 10,7 millones de euros, y los cuatro confiados a Espa\u00f1a, con un coste previsto de 3,8 millones. La Comisi\u00f3n Europa decidi\u00f3 en junio de 2017 aportar 7,26 millones, la mitad del coste total, con la que se financia la recuperaci\u00f3n de la l\u00ednea f\u00e9rrea cerrada.<\/p>\n
Los trabajos emprendidos por Francia son claramente visibles en el valle del Aspe, donde se est\u00e1n cortando los \u00e1rboles que crecieron en medio de la l\u00ednea ferroviaria para revisar despu\u00e9s con m\u00e1quinas perforadoras los muros, los t\u00faneles, los diques, los contrafuertes y los puentes.<\/p>\n
\u00abEs un s\u00edmbolo que Francia trabaje en el puente del Estanguet y que mida su base para construir el que lo sustituir\u00e1\u00bb, dice Granell. \u00abLa parte que no est\u00e1 construida en roca puede estar afectada por las ra\u00edces de los \u00e1rboles y con las m\u00e1quinas perforadoras puede valorarse su estado\u00bb, agrega.<\/p>\n
Mientras Francia est\u00e1 en plena faena para preparar la reconstrucci\u00f3n de una l\u00ednea ferroviaria que fue desmantelada, Espa\u00f1a tiene presupuestados 20 millones para el tramo Huesca-Canfranc en 2018 que todav\u00eda no se han ejecutado y fuentes de Fomento aseguran que a\u00fan no han decidido su gasto.<\/p>\n
Proyectos de Huesca-Canfranc<\/p>\n
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) concedi\u00f3 en junio los proyectos para 60 kil\u00f3metros de la l\u00ednea: las conexiones Alerre-Ayerbe, Ayerbe-Caldearenas y Jaca-Canfranc, por un importe de 1,4 millones y que deber\u00edan estar realizados en diciembre. Esta coincidencia podr\u00eda ayudar a empezar a ejecutar los proyectos con parte de los 20 millones (parte de los 75 dispuestos en gasto plurianual hasta 2020)de los presupuestos generales del Estado que, al final, fueron aprobados en junio.<\/p>\n
Granell indica que estos proyectos son \u00abmuy realistas y baratos\u00bb, y se muestra \u00absatisfecho\u00bb con los pliegos presentados por Adif en Arag\u00f3n porque \u00abresponde a la necesidad de la l\u00ednea\u00bb.<\/p>\n