Las v\u00edas del tren guardan sus misterios. Desde la acumulaci\u00f3n de grava o el desplazamiento de un cable hasta el movimiento de una baliza. Cualquier cambio puede ser cr\u00edtico para la seguridad. La startup madrile\u00f1a SigmaRail ha ideado un sistema que realiza un inventario digital autom\u00e1tico de los corredores ferroviarios. Bombardier, Alstom, CAF o Thales ya conf\u00edan en su tecnolog\u00eda para la geolocalizaci\u00f3n de activos y el mantenimiento de los ra\u00edles.<\/p>\n
Jorge L\u00f3pez, Mario Fern\u00e1ndez y Norberto Gonz\u00e1lez eran tres expatriados con esp\u00edritu emprendedor. Uno estaba en Australia, otro en Londres y el \u00faltimo, en Costa de Marfil. Pero ni la diferencia horaria pudo evitar que, durante un a\u00f1o, hablasen casi a diario hasta dar con una soluci\u00f3n a un problema habitual de la industria ferroviaria: el inventario. \u00abDesarrollarlo fuera de Espa\u00f1a era complicado\u00bb, recuerda Gonz\u00e1lez a INNOVADORES. As\u00ed que, a principios de 2016, hicieron las maletas, volvieron a Madrid y fundaron SigmaRail.<\/p>\n
El sector ferroviario arrastra un h\u00e1ndicap desde sus or\u00edgenes: \u00abHay elementos de se\u00f1alizaci\u00f3n de las v\u00edas que no est\u00e1n localizados como deber\u00edan\u00bb. \u00abEl punto exacto donde se encuentra una se\u00f1al o una baliza puede influir mucho en la seguridad, son muchos kil\u00f3metros de v\u00edas y no se tiene toda la informaci\u00f3n precisa\u00bb, explica Gonz\u00e1lez. \u00abHay que verificar esos datos disperso\u00bb. Este tr\u00e1mite es costoso tanto en tiempo como en recursos y coste. \u00abExiste\u00bb, por tanto, \u00abmucho mercado\u00bb.<\/p>\n
Hasta ahora, la \u00fanica alternativa para hacer este \u2018inventario\u2019 del carril era con top\u00f3grafos y equipos embarcados en el tren. \u00abEs una opci\u00f3n complicada porque es muy manual\u00bb, comenta. \u00abFaltaba una soluci\u00f3n m\u00e1s eficiente\u00bb. Y ah\u00ed es donde entra SigmaRail, que ha conseguido digitalizar y automatizar este proceso a trav\u00e9s de un software. \u00abEs como una especie de Google Maps del ferrocarril\u00bb.<\/p>\n
Todo empieza con un l\u00e1ser, en concreto, con un l\u00eddar que se monta en un dron. La nave no tripulada sobrevuela el corredor ferroviario y capta toda la informaci\u00f3n de la infraestructura. Despu\u00e9s, el software de SigmaRail genera una nube de puntos, o lo que es lo mismo, un modelo digital, donde se identifica cada activo del ra\u00edl. \u00abCaptamos la realidad y la trasladamos a un entorno donde se puede tratar de manera \u00f3ptima\u00bb.<\/p>\n
La empresa ha aplicado la inteligencia artificial para obtener valor de todos los datos generados en los procesos de digitalizaci\u00f3n. Para ello, ha tenido que desarrollar algoritmos de machine learning para automatizar tareas \u00abrepetitivas y de poco valor\u00bb. Ahora trabaja en el desarrollo de un software propio de reconocimiento de im\u00e1genes donde el algoritmo es capaz de reconocer de manera autom\u00e1tica los elementos en la nube de puntos.<\/p>\n
La soluci\u00f3n de Sigma Rail se orienta tanto a la geolocalizaci\u00f3n de activos en obras nuevas ferroviarias como al mantenimiento de las existentes. En el primer caso, por ejemplo, la startup acompa\u00f1\u00f3 a CAF en la auscultaci\u00f3n y localizaci\u00f3n de todos los elementos de la nueva l\u00ednea de AVE entre Monforte del Cid y Murcia. Este proyecto se realiz\u00f3 por completo con drones y permiti\u00f3 digitalizar el nuevo tramo de alta velocidad.<\/p>\n
Junto a Alstom, la empresa se ha encargado este a\u00f1o de la geolocalizaci\u00f3n de elementos ferroviarios de la l\u00ednea de cercan\u00edas R1 L\u2019Hospitalet-Matar\u00f3. En este caso, exist\u00eda una dificultad: los drones son complicados de manejar en los t\u00faneles. As\u00ed que optaron por embarcar el l\u00e1ser en un tren de mantenimiento para recoger toda la informaci\u00f3n.<\/p>\n
Pero el proyecto m\u00e1s relevante para la carrera de Sigma Rail es la digitalizaci\u00f3n del primer proyecto de alta velocidad de Marruecos. Con Bombardier, la startup se encarga, de nuevo, de hacer un inventario digital de todos los activos de la obra que unir\u00e1 Casablanca con Rabat. En este caso, el l\u00e1ser va integrado en el tren para escanear el recorrido completo.<\/p>\n
La idea de la espa\u00f1ola ahora es asentar su modelo de negocio. \u00abIr a proyectos internacionales con los socios industriales que ya tenemos en Espa\u00f1a\u00bb, comenta Gonz\u00e1lez. La empresa tambi\u00e9n planea dar el salto desde los trenes a otras infraestructuras, como pueden ser las carreteras, los oleoductos o los aeropuertos.<\/p>\n
Mercado de mapas<\/strong><\/p>\n SigmaRail quiere lanzar un ‘marketplace’ donde las empresas puedan vender a terceros sus mapas digitalizados. \u00abAhora, cada uno paga lo suyo, aunque otros ya lo hayan hecho antes, no tiene sentido que se repitan los trabajos\u00bb, dice Gonz\u00e1lez.<\/p>\n MAR\u00cdA CLIMENT<\/p>\n <\/p>\n