(Bloomberg) — En las industrias aeron\u00e1utica y automotriz se habla tanto sobre viajes sin conductor y propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica que pueden parecer las pioneras en la tecnolog\u00eda del transporte. Sin embargo, los fabricantes de trenes de todo el mundo est\u00e1n introduciendo innovaciones que pueden estar a a\u00f1os de distancia para los autom\u00f3viles y aviones. Recientemente, los jefes del sector ferroviario se reunieron en la feria bienal Innotrans en Berl\u00edn para mostrar un futuro que ya est\u00e1 sucediendo. Estos son algunos de los aspectos m\u00e1s destacados.<\/p>\n
Trenes sin conductor<\/p>\n
La tecnolog\u00eda del autom\u00f3vil aut\u00f3nomo de la empresa Waymo, de Google, no llegar\u00e1 a las autopistas hasta el pr\u00f3ximo a\u00f1o, y faltan a\u00f1os para que haya aviones de pasajeros sin piloto. Sin embargo, ya se han introducido trenes aut\u00f3nomos en docenas de sistemas de subterr\u00e1neos y tranv\u00edas donde no hay riesgo de chocar con otros servicios, entre ellos el Docklands Light Railway de Londres, el metro de Par\u00eds y los trenes SkyTrain y Plane Train del Atlanta Hartsfield-Jackson, el aeropuerto m\u00e1s usado del mundo.<\/p>\n
Y la industria no se detiene ah\u00ed. En julio, Rio Tinto Group utiliz\u00f3 la tecnolog\u00eda de la italiana Ansaldo STS para enviar un tren con 28.000 toneladas de mineral de hierro por el interior de Australia \u201cconducido\u201d desde Perth, a 2.400 kil\u00f3metros de distancia. Para fin de a\u00f1o, Rio planea operar 200 locomotoras sin conductor.<\/p>\n
Puja de poderes<\/p>\n
Si bien el Model S, de Tesla Inc, y el Leaf, de Nissan Motor Co., siguen avanzando, los autos el\u00e9ctricos a\u00fan representan tan solo un peque\u00f1o porcentaje de las ventas, incluso en sus mercados m\u00e1s grandes. En cambio, muchas redes ferroviarias se electrificaron hace d\u00e9cadas, y el impulso de reducir las emisiones se enfoc\u00f3 en las rutas restantes. Algunas locomotoras el\u00e9ctricas cuentan con peque\u00f1os motores di\u00e9sel que les permiten llegar a las terminales de carga a una corta distancia de la l\u00ednea principal, pero los fabricantes buscan cada vez m\u00e1s bater\u00edas adecuadas para las llamadas operaciones del \u00faltimo eslab\u00f3n.<\/p>\n
M\u00e1s ambicioso es el modelo de bater\u00eda Talent 3 de Bombardier Inc., financiado en parte por el Gobierno alem\u00e1n, que se carga con cables y puede funcionar exclusivamente con la energ\u00eda de la bater\u00eda por 40 kil\u00f3metros. Eso se extender\u00e1 a 100 km, aunque m\u00e1s all\u00e1 de ese rango el peso es un problema. Las bater\u00edas para el tren actual ya pesan 2 toneladas. El modelo competir\u00e1 con la Coradia iLint de Alstom SA, que usa de celdas de combustible de hidr\u00f3geno y se lanz\u00f3 en Innotrans hace dos a\u00f1os. La Talent tiene la ventaja de usar tecnolog\u00eda comercial, aunque Coradia podr\u00e1 disminuir costos m\u00e1s r\u00e1pidamente cuando se difunda la comercializaci\u00f3n de celdas de combustible.<\/p>\n
En el mercado de cargas, dominado por el combustible di\u00e9sel, las m\u00e1quinas m\u00e1s livianas est\u00e1n adquiriendo protagonismo. General Electric Co., conocida por sus locomotoras, que arrastran algunos de los trenes de carga m\u00e1s pesados del mundo, aprovech\u00f3 Innotrans para presentar un motor m\u00e1s peque\u00f1o y veloz, que meter\u00e1 a la compa\u00f1\u00eda estadounidense en un nicho que ven\u00eda evitando. GE tambi\u00e9n est\u00e1 colocando bater\u00edas en algunas de sus ubicaciones para usarlas cuando se necesite una potencia m\u00ednima o al cruzar territorios con l\u00edmites de emisiones estrictos.<\/p>\n
Nota Original:Tesla and Waymo, Mind the Gap! Trains Are Ahead in Innovation<\/p>\n
Reportero en la nota original: Christopher Jasper en Londres, cjasper@bloomberg.net<\/p>\n
Editor responsable de la nota original: Benedikt Kammel, bkammel@bloomberg.net<\/p>\n
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Christopher Jasper<\/p>\n
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