Renfe y Adif, empresas p\u00fablicas dependientes del Ministerio de Fomento, desarrollar\u00e1n un proyecto de alta velocidad para unir las ciudades de Houston y Dallas\/Fort Worth, en el Estado de Texas (EEUU) por un importe que no ha sido desvelado.<\/p>\n
Tras la primera fase como asesores t\u00e9cnicos en el desarrollo, dise\u00f1o y construcci\u00f3n, el anuncio efectuado por el promotor del proyecto -Texas Central- prev\u00e9 que Renfe y Adif asistan en los planes posteriores de operaci\u00f3n y mantenimiento para la puesta a punto del servicio, incluyendo la operaci\u00f3n de los trenes, el mantenimiento de los equipos y otros servicios relacionados con la comercializaci\u00f3n de billetes.<\/p>\n
El anuncio del acuerdo, se\u00f1ala la operadora espa\u00f1ola, supone un \u00abespaldarazo\u00bb a la expansi\u00f3n internacional del sector p\u00fablico ferroviario espa\u00f1ol en un momento clave para Renfe ante la pr\u00f3xima liberalizaci\u00f3n del servicio ferroviario de pasajeros en 2020.<\/p>\n
Renfe ya puj\u00f3 para el concurso abierto en California para adjudicar el asesoramiento integral de la futura l\u00ednea de alta velocidad entre Los \u00c1ngeles y San Francisco -cifrado en 30 millones de d\u00f3lares- y en el que se impuso un consorcio alem\u00e1n encabezado por Deutsche Bahn.<\/p>\n
El AVE que unir\u00e1 Houston-Dallas\/Fort Worth conectar\u00e1 las ciudades en menos de 90 minutos en un corredor que cuenta con dos de las primeras cinco regiones econ\u00f3micas de Estados Unidos.<\/p>\n
Se trata del primer proyecto del mundo 100 % privado, propiedad de la compa\u00f1\u00eda americana Texas Central, que pone de manifiesto la viabilidad del negocio de alta velocidad y que cuenta en su totalidad con un presupuesto superior a los 10.000 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
De acuerdo con Texas Central, la l\u00ednea de alta velocidad generar\u00e1 unos beneficios econ\u00f3micos en el estado de Texas que podr\u00edan alcanzar los 36.000 millones de d\u00f3lares durante los pr\u00f3ximos 25 a\u00f1os, incluyendo la creaci\u00f3n de 10.000 puestos de trabajo al a\u00f1o en la fase de construcci\u00f3n y unos 1.500 puestos de trabajo permanentes una vez entre en servicio la l\u00ednea. Una parte este empleo, a\u00fan por concretar, corresponder\u00e1 a profesionales espa\u00f1oles.<\/p>\n
Las empresas p\u00fablicas han calificado de \u00abcompetitivo y exigente\u00bb el proceso, en el que han participado otros operadores mundiales de referencia.<\/p>\n
Durante los \u00faltimos meses, ambas empresas han preparado y defendido su propuesta en el proceso de selecci\u00f3n internacional, que ha sido liderado por un equipo de profesionales de las \u00e1reas de Estrategia e Internacional.<\/p>\n
Est\u00e1 previsto que el llamado Texas Bullet Train promovido por Texas Central, empresa privada apoyada por inversores, se desarrolle sin fondos p\u00fablicos (estatales o federales). La compa\u00f1\u00eda ha trabajado desde 2014 con las autoridades federales y estatales para desarrollar un proyecto que prev\u00e9 conectar la cuarta y la quinta regi\u00f3n econ\u00f3mica m\u00e1s grande de Estados Unidos.<\/p>\n
La l\u00ednea ferroviaria de alta velocidad de aproximadamente 240 millas ofrecer\u00e1 un tiempo de viaje total de menos de 90 minutos, con salidas convenientes cada 30 minutos durante las horas punta de cada d\u00eda y cada hora durante los per\u00edodos de poca actividad, seg\u00fan avanza la empresa promotora.<\/p>\n
Adem\u00e1s de las estaciones de Dallas\/Fort Worth y Houston, contar\u00e1 con una estaci\u00f3n intermedia en Brazos Valley y todas ellas estar\u00e1n conectadas a la red de autopistas y a los sistemas de transporte p\u00fablico, y contar\u00e1n con zonas de aparcamiento.<\/p>\n
De acuerdo con el promotor, casi 50.000 texanos hacen viajes de ida y vuelta entre Houston y Dallas\/Fort Worth m\u00e1s de una vez por semana y muchos otros con mayor frecuencia.<\/p>\n
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