{"id":81226,"date":"2018-10-17T14:27:44","date_gmt":"2018-10-17T17:27:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=81226"},"modified":"2018-10-17T14:27:44","modified_gmt":"2018-10-17T17:27:44","slug":"pese-al-nuevo-record-del-tren-belgrano-cargas-el-agro-asegura-que-aun-no-ve-cambios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/pese-al-nuevo-record-del-tren-belgrano-cargas-el-agro-asegura-que-aun-no-ve-cambios\/","title":{"rendered":"Pese al nuevo r\u00e9cord del Tren Belgrano Cargas, el agro asegura que a\u00fan \u00abno ve cambios\u00bb"},"content":{"rendered":"

El tren que une las provincias del noroeste con los puertos de Rosario, en septiembre transport\u00f3 la mayor cantidad de cargas que se registre. Sin embargo, el sector agropecuario a\u00fan no percibe grandes resultados<\/p>\n

Es frecuente escuchar que el Tren Belgrano Cargas marc\u00f3 un nuevo r\u00e9cord. Tan es as\u00ed, que en los inicios de esta semana desde el Ministerio de Transporte informaron que en septiembre, y con 209.569 toneladas durante el mes, el Belgrano Cargas transport\u00f3 un 103% m\u00e1s que en 2017 (103.298tn), marcando el mes de mayor volumen hist\u00f3rico desde 1992.<\/p>\n

Al respecto, el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich manifest\u00f3: \u00abEstamos llevando adelante la recuperaci\u00f3n m\u00e1s importante que se haya hecho alguna vez en nuestro tren de cargas, para que los productos de las econom\u00edas regionales lleguen en menos tiempo y con menor costos a los puertos de Rosario y de ah\u00ed, al mundo\u00bb.<\/p>\n

La renovaci\u00f3n del ferrocarril es un aporte fundamental al desarrollo de todas las localidades del norte que crecen de la mano del tren, en el marco del Plan Belgrano
\nPara conocer la mirada de los protagonistas, que en cierta medida deber\u00edan sentir los beneficios del tren en particular, y del Plan Belgrano Cargas en general, Infobae dialog\u00f3 con diferentes actores del sector agropecuario de Salta, Tucum\u00e1n y Santiago del Estero.<\/p>\n

En primera persona<\/strong><\/p>\n

En cuanto al nuevo r\u00e9cord hist\u00f3rico que marc\u00f3 el tren en septiembre Roberto Palomo, productor de granos de Tucum\u00e1n y prosecretario de la Asociaci\u00f3n Civil de Productores Agr\u00edcolas y Ganaderos del Norte (Apronor), analiz\u00f3: \u00abEs positivo, pero hay que verlo de una manera relativa, en el sentido de que era muy poco lo que se estaba cargando, entonces cualquier aumento va a resultar significativo en el transporte de ferrocarril. Nosotros estamos en el \u00faltimo tramo del plan de reconstrucci\u00f3n del Belgrano y el objetivo es cumplirlo a fines del 2019\u00bb.<\/p>\n

Por su parte, Juan Pablo Karnatz, productor ganadero, de alfalfa y de algod\u00f3n de Fern\u00e1ndez (Santiago del Estero), al ser consultado sobre el impacto del tren y el plan, respondi\u00f3: \u00abEs bastante precario lo que se ve, no tenemos grandes cambios efectivos todav\u00eda, sino que nuestra l\u00ednea sigue siendo el cami\u00f3n y el NCA (que opera AGD), no hay mucho cambio en eso\u00bb.<\/p>\n

Karnatz, quien a su vez es Tesorero de Confederaciones Rurales Argentinas (CRA), agreg\u00f3: \u00abA su vez, se par\u00f3 la ruta nacional 34 que era una de las grandes esperanzas, ya que nuestros granos van por all\u00ed. Iba a ser mediante el sistema de Participaci\u00f3n P\u00fablico Privada (PPP) y por todo lo que se escucha es una de las rutas que va a quedar postergada por los recortes\u00bb. En s\u00edntesis, el productor santiague\u00f1o, enfatiz\u00f3: \u00abAc\u00e1 no hay cambios, ni en el Belgrano Cargas, ni en la ruta, ni en la conectividad, en esos aspectos b\u00e1sicos, todav\u00eda estamos en veremos\u00bb.<\/p>\n

Resultados en el tiempo<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>
Para algunos integrantes del sector agropecuario del norte, a\u00fan no hay cambios efectivos<\/figcaption><\/figure>\n

Palomo, es consciente que los beneficios son a largo plazo. \u00abSon obras gigantescas, el abandono del ferrocarril era muy grande, y hasta que nosotros empecemos a ver resultados va a pasar mucho tiempo. Aunque hoy ya se nota que hay mayor transporte de productos primarios a trav\u00e9s del Belgrano\u00bb, resalt\u00f3.<\/p>\n

En cuanto a la reducci\u00f3n de los costos log\u00edsticos, que es uno de los mayores obst\u00e1culos de las producciones del norte argentino y un desaf\u00edo del tren, Palomo se\u00f1al\u00f3: \u00abEn la campa\u00f1a pasada no se vio el abaratamiento de fletes sobre todo porque nosotros no estamos en la zona en la que se han hecho los trabajos, se empez\u00f3 en el norte, el primer tramo pasa por Pampa del Infierno. Estimo que se va a empezar a ver el abaratamiento del flete a partir de la pr\u00f3xima campa\u00f1a o de la siguiente\u00bb.<\/p>\n

En tanto, Lucas Norris, presidente de la Federaci\u00f3n de Entidades Rurales de Salta (FEDERSAL), cont\u00f3 a Infobae que \u00abhay mucho movimiento en la zona de Las Lajitas, donde se est\u00e1 trabajando bastante en lo que es la renovaci\u00f3n de las v\u00edas, estamos bastante esperanzados en que se reactive pronto, y eso trae ansiedad\u00bb.<\/p>\n

En sinton\u00eda con Palomo, Norris tambi\u00e9n reconoci\u00f3 que \u00abes un tema lento, lo que hay que renovar es bastante y costoso, lo bueno es que se sigue trabajando\u00bb. Seg\u00fan inform\u00f3, a\u00fan no ven la reducci\u00f3n en costos en flete, y explic\u00f3: \u00abLo que pas\u00f3 este a\u00f1o es que pagamos fletes muy baratos en cami\u00f3n, fue un a\u00f1o at\u00edpico porque hubo mucha falta de granos en el sur, entonces, hab\u00eda sobreoferta de camiones por lo cual la tarifa est\u00e1 totalmente distorsionada\u00bb.<\/p>\n

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Fuente y fotograf\u00eda:\u00a0infobae<\/strong><\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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