Del informe se destaca que la regi\u00f3n del norte (comprende Salta, Tucum\u00e1n, Chaco y Santiago del Estero), es la zona m\u00e1s alejada de los puertos con una distancia promedio de 790 kil\u00f3metros. En 2016\/2017 esa zona solo volc\u00f3 el 12,4 por ciento de la producci\u00f3n al sistema ferroviario.<\/p>\n
Por su parte la regi\u00f3n de La Pampa fue la zona que transport\u00f3 m\u00e1s granos a trav\u00e9s del ferrocarril. Con una distancia promedio de 400 kil\u00f3metros al puerto, traslado el 16,7% de su producci\u00f3n en tren.<\/p>\n
En este sentido la regi\u00f3n que corresponde a San Luis, con una distancia promedio de 600 kil\u00f3metros al puerto, transport\u00f3 el 0,8% de su producci\u00f3n. En esta oportunidad el ferrocarril no tuvo gran participaci\u00f3n en el transporte de carga.<\/p>\n
C\u00f3rdoba fue una regi\u00f3n con una alta participaci\u00f3n del sistema ferroviario. El ferrocarril traslad\u00f3 un 9,7% de la producci\u00f3n granaria. Esta zona se encuentra a una distancia promedio de 320 kil\u00f3metros.<\/p>\n
Por su parte la regi\u00f3n de Buenos Aires, que cuenta con una distancia de 250 kil\u00f3metros, produjo m\u00e1s de 43 toneladas de granos. El ferrocarril solo traslad\u00f3 el 6,5% de ese total.<\/p>\n
Y la regi\u00f3n m\u00e1s cercana a los puertos es Santa Fe, con una distancia promedio de 200 kil\u00f3metros. En esta oportunidad esta zona traslad\u00f3 el 9,4 por ciento de producci\u00f3n a trav\u00e9s del sistema ferroviario.<\/p>\n
\u00bfQU\u00c9 PUEDE PASAR A FUTURO?<\/strong> Ahora, el desaf\u00edo que se enfrenta es sumamente complejo.<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 propone el actual gobierno?<\/strong><\/p>\n A mediados de 2018 el Ministro de Transporte anunci\u00f3 que el sistema de acceso abierto a la infraestructura ferroviaria para la prestaci\u00f3n de servicios de transporte de carga entrar\u00eda en vigencia en el a\u00f1o 2023. De esta forma se dar\u00eda fin al esquema actual donde la gesti\u00f3n operativa de los distintos sistemas ferroviarios esta concesionada a solo una empresa privada.<\/p>\n El nuevo esquema combinar\u00eda desintegraci\u00f3n vertical con acceso abierto, donde una empresa (aparentemente del Estado) se hace responsable de la administraci\u00f3n de la red ferroviaria, mientras que otras empresas (distintas) de la prestaci\u00f3n de los servicios de transporte propiamente dichos. En esta segunda funci\u00f3n se piensa en introducir, a diferencia del esquema vigente en la actualidad, competencia entre operadores, entre todos aquellos que soliciten el acceso a alguna parte del sistema.<\/p>\n El proceso de migraci\u00f3n hacia el nuevo sistema ser\u00eda gradual y en etapas. Adem\u00e1s del marco normativo y operativo que debe terminar de definirse, el Estado realizar\u00eda una importante inversi\u00f3n en renovaci\u00f3n de v\u00edas y ampliaci\u00f3n de algunos corredores nuevos, antes de lanzar la convocatoria para sumar empresas privadas al nuevo sistema. De acuerdo a las proyecciones del gobierno, las cargas transportadas podr\u00edan multiplicarse por 5 luego de 15 a\u00f1os de entrado en vigencia el nuevo esquema de acceso abierto.<\/p>\n Como \u00faltimas palabras, desde Ieral destacaron lo siguiente: \u00abEl cambio de sistema es inevitable (vencen las concesiones) y necesario. El desempe\u00f1o mostrado ha sido realmente poco satisfactorio, en particular entre los a\u00f1os 2007 y 2015 y en determinados corredores \/ ramales (parad\u00f3jicamente, los m\u00e1s distantes a puerto)\u00bb.<\/p>\n \u00abLa introducci\u00f3n de m\u00e1s competencia entre operadores siempre es bienvenida, aunque no debe perderse de vista que las caracter\u00edsticas tecnol\u00f3gicas del servicio (muy elevados costos fijos) y la complejidad de una planificaci\u00f3n que exige coordinaci\u00f3n y visi\u00f3n de largo plazo, reducir\u00e1 inevitablemente (y quiz\u00e1s convenientemente) la cantidad de actores interesados en sumarse al nuevo sistema\u00bb.<\/p>\n <\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/screenhunter_91_oct._19_09.24.jpg\")
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\nLas limitaciones del sistema argentino de ferrocarriles en su objetivo de alcanzar mayores niveles de actividad han sido evidentes en los \u00faltimos a\u00f1os: \u00abEntre los a\u00f1os 2007 y 2015 el deterioro en la producci\u00f3n de servicios fue profundo, en particular en algunos ramales, que pasaron a manos del Estado y quedaron reducidos a su m\u00ednima expresi\u00f3n\u00bb, comentaron desde Ieral.<\/p>\n