![\"\"](\"http:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/6789367783_bb895f7557_b.jpg\")
<\/a>Los \u201ccarahatas\u201d han sido por decenios la mejor opci\u00f3n (y en ocasiones \u00fanica) de transporte para los habitantes de las comunidades rurales m\u00e1s aisladas. En provincias como Las Tunas, en la que la red ferroviaria se extiende en todas direcciones, los ferrobuses pudieran perfectamente por s\u00ed solos resolver el problema de la transportaci\u00f3n en los campos si se contara con el parque suficiente.<\/p>\n
Pocos de los que hoy utilizan sus servicios conocen que los primeros \u201ccarahatas\u201d rodaron en Cuba poco despu\u00e9s del triunfo de la Revoluci\u00f3n de 1959. Como su aparici\u00f3n primera fue en el poblado de Carahatas en la provincia de Las Villas, la gente comenz\u00f3 a llamar a los coches motores con el nombre del poblado hom\u00f3nimo. \u00d3mnibus adaptados para rodar sobre los rieles del ferrocarril ca\u00f1ero, llegaron a existir cientos en varias provincias y se constru\u00edan en los mismos talleres de los centrales. Incluso en la d\u00e9cada de 1980, cuando era mucho m\u00e1s abundante el transporte automotor, las carahatas no dejaron nunca de ser importantes.<\/p>\n Con la llegada del Per\u00edodo Especial, el colapso de la industria azucarera, la falta de repuestos y el abandono del ferrocarril ca\u00f1ero el n\u00famero de carahatas se redujo notablemente. Hoy apenas circula la quinta parte del n\u00famero de coche motores que lo hac\u00edan hace 20 a\u00f1os.<\/p>\n A inicios de la presente d\u00e9cada, las autoridades cubanas expresaron su voluntad de recuperar los ferrobuses para reanimar la vida en las comunidades rurales. El Ministerio de Transporte lanz\u00f3 entonces la llamada Tarea Bir\u00e1n con vistas a lograrlo. Las Tunas, una de las provincias que mayor n\u00famero de carahatas hab\u00eda logrado mantener en circulaci\u00f3n fue una de las m\u00e1s beneficiadas.<\/p>\n Se remotorizaron los antiguos ferrobuses Ta\u00edno que se hab\u00edan mantenido rodando s\u00f3lo gracias al ingenio de sus conductores y se comenzaron a ensamblar coches nuevos en la Empresa Metal\u00fargica Central de Acero Jos\u00e9 Vald\u00e9s Reyes, en C\u00e1rdenas, Matanzas.<\/p>\n A esta industria se le encomend\u00f3 que ensamblara 51 ferrobuses en cooperaci\u00f3n con una empresa rusa. Entre 2014 y 2017 la planta matancera recibi\u00f3 hasta dos chequeos anuales por parte del Comandante de la Revoluci\u00f3n Ramiro Vald\u00e9s; pero ni siquiera esta presi\u00f3n consigui\u00f3 que la Jos\u00e9 Vald\u00e9s Reyes pudiera cumplir el plan que se le hab\u00eda impuesto. M\u00e1s de 20 a\u00f1os abandono de la actividad industrial han mermado la existencia de mano de obra calificada. Adem\u00e1s, el suministro de piezas sufre retrasos frecuentes y los obreros en cuanto tienen oportunidad se marchan a trabajar en sectores mucho mejor remunerados.<\/p>\n El fracaso de la Empresa Metal\u00fargica Central de Acero Jos\u00e9 Vald\u00e9s Reyes de C\u00e1rdenas en poder fabricar en Cuba el n\u00famero de ferrobuses necesario ha obligado a las autoridades cubanas para poder seguir con la Tarea Bir\u00e1n. As\u00ed, ha comenzado a importar los coche \u2013 motores desde Rusia.<\/p>\n Tanto completamente armados, como para ensamblar en Cuba; los ferrobuses llevar\u00e1n de nuevo la esperanza a aquellas comunidades que se encuentran donde el diablo dio las tres voces y \u00e9l s\u00f3lo se oy\u00f3.<\/p>\n \n<\/a><\/a><\/a>