{"id":81508,"date":"2018-10-24T10:35:48","date_gmt":"2018-10-24T13:35:48","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=81508"},"modified":"2018-10-24T12:39:38","modified_gmt":"2018-10-24T15:39:38","slug":"rafaela-una-potencia-ferroviaria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/rafaela-una-potencia-ferroviaria\/","title":{"rendered":"Rafaela, una potencia ferroviaria"},"content":{"rendered":"

Santa Fe, Argentina –<\/strong><\/span> La red ferroviaria argentina, fue una de las m\u00e1s extensas de Latinoam\u00e9rica. Por su parte, ferrocarril Rafaela fue un punto importante de la red contando con tres l\u00edneas, los ferrocarriles Central C\u00f3rdoba (FCCC), Provincial de Santa Fe (FCPSF, 1885) y Buenos Aires a Rosario (FCByR, 1887).<\/p>\n

La red ferroviaria argentina, con 34.059 km de v\u00edas, lleg\u00f3 a ser una de las m\u00e1s grandes del mundo y sigue siendo la m\u00e1s extensa de Latinoam\u00e9rica. Lleg\u00f3 a tener cerca de 47.000 kms de rieles, pero el levantamiento de v\u00edas y el \u00e9nfasis puesto en el transporte automotor fueron reduci\u00e9ndola progresivamente.
\nEl desarrollo de la red fue fomentado en un primer momento por capitales argentinos, sum\u00e1ndose al poco tiempo brit\u00e1nicos y franceses en forma preponderante. Se relaciona su expansi\u00f3n en gran medida con el modelo econ\u00f3mico agroexportador basado en la producci\u00f3n agr\u00edcola y ganadera de la regi\u00f3n pampeana, es all\u00ed donde se concentra la mayor cantidad de tendido f\u00e9rreo. Sigue un esquema radial donde las l\u00edneas principales confluyen en la Ciudad de Buenos Aires. Posee cuatro trochas distintas y conexiones con Paraguay, Bolivia, Chile, Brasil y Uruguay. El Estado tuvo tambi\u00e9n una importante participaci\u00f3n en la expansi\u00f3n de la red ferroviaria mediante los llamados ferrocarriles de fomento, l\u00edneas que iban donde no resultaba rentable para las inversiones privadas. Buena parte de lo que posteriormente ser\u00eda el Ferrocarril General Belgrano, el m\u00e1s extenso de la red, se construy\u00f3 de este modo a cargo de la empresa Ferrocarriles del Estado.<\/p>\n

Privatizaciones<\/strong><\/p>\n

En 1991 Ferrocarriles Argentinos fue virtualmente desarticulada con vistas de una completa concesi\u00f3n de la red ferroviaria, que tom\u00f3 lugar definitivamente a partir de 1992. Los servicios metropolitanos de pasajeros fueron entregados a una nueva empresa p\u00fablica, FEMESA, para ser finalmente concesionados a consorcios privados. Tambi\u00e9n se licitaron los servicios de cargas y la responsabilidad sobre los servicios interurbanos de pasajeros fueron transferidos a los gobiernos provinciales, la mayor\u00eda de los cuales no continu\u00f3 los servicios.
\nLuego de algunos a\u00f1os de estancamiento comenzaron a tomar definitiva forma empresas como la chaque\u00f1a SEFECHA, la rionegrina SEFEPA y la bonaerense Ferrobaires. La cancelaci\u00f3n masiva de servicios llev\u00f3 al surgimiento de centenas de pueblos fantasma que previamente viv\u00edan del ferrocarril como fuente de trabajo y abastecimiento y medios de comunicaci\u00f3n.
\nActualmente se est\u00e1 experimentando una lenta reactivaci\u00f3n de servicios interurbanos de pasajeros desde la Capital Federal hacia el interior del pa\u00eds, siguiendo siempre el sistema de concesiones a operadores privados, las m\u00e1s recientes de car\u00e1cter provisorio, ya que se otorgaron sin proceso licitatorio. Es notable la falta de coordinaci\u00f3n y conexi\u00f3n que existe entre los distintos servicios, algo que no ocurr\u00eda cuando el sistema estaba centralizado.
\nA fines de 2005, el presidente N\u00e9stor Kirchner firm\u00f3 el decreto 1683\/05 formalizando algunas promesas, efectuadas desde la asunci\u00f3n de su mandato relativas al sector ferroviario. Entre las medidas dispuestas se encuentran la electrificaci\u00f3n de los ferrocarriles Belgrano Norte y Sur \u2014este \u00faltimo en ramal Buenos Aires – Gonz\u00e1lez Cat\u00e1n\u2014, San Mart\u00edn y Roca \u2014en los tramos Constituci\u00f3n – La Plata y Claypole – Berazategui\u2014, as\u00ed como tambi\u00e9n la adquisici\u00f3n de numerosas locomotoras y vagones usados, y la renovaci\u00f3n de v\u00edas y estaciones.<\/p>\n

Rafaela: nudo ferroviario<\/strong><\/p>\n

Sabemos que en 1881, Guillermo Lehmann otorg\u00f3 tierras que estaban bajo su administraci\u00f3n a once familias, form\u00e1ndose as\u00ed la colonia. Las tierras, sobre las que se forma Rafaela, pertenec\u00edan a terratenientes porte\u00f1os que se las otorgaron en administraci\u00f3n al empresario alem\u00e1n. Los primeros habitantes de la colonia fueron mayoritariamente agricultores europeos provenientes de la regi\u00f3n del Piamonte, Italia.
\nCon la reunificaci\u00f3n del Estado Nacional y el fin de la guerra civil, se extendieron las v\u00edas f\u00e9rreas. Rafaela pronto se convirti\u00f3 en un nudo ferroviario, permitiendo acelerar el crecimiento de la poblaci\u00f3n. El 14 de julio de 1885 se crea la Comuna y se decreta como ciudad el 26 de enero de 1913 (al alcanzar una poblaci\u00f3n de 8.242 habitantes).
\nA partir de la Primera Guerra mundial, el comercio de granos decae a nivel mundial. Desde ese momento empieza a darse un incipiente proceso de industrializaci\u00f3n. La ciudad se transforma en el centro comercial e industrial de la regi\u00f3n, al paso que supera en cantidad de poblaci\u00f3n a las dem\u00e1s colonias m\u00e1s antiguas.<\/p>\n

Tres l\u00edneas<\/strong><\/p>\n

Ferrocarril Rafaela fue un punto importante de la red de ferrocarriles contando con tres l\u00edneas, los ferrocarriles Central C\u00f3rdoba (FCCC), Provincial de Santa Fe (FCPSF, 1885) y Buenos Aires a Rosario (FCByR, 1887). La estaci\u00f3n del FCByR, luego transferida al Ferrocarril Central Argentino y actualmente dentro de la jurisdicci\u00f3n del Ferrocarril General Bartolom\u00e9 Mitre, es la \u00fanica operativa a 2009. Las dos primeras, denominadas coloquialmente Central C\u00f3rdoba y Belgrano, forman parte de la red del Ferrocarril General Belgrano.
\nPor la estaci\u00f3n del Ferrocarril Mitre, concesionada a Nuevo Central Argentino, pasan mayormente trenes de transporte de cargas (minerales y granos). El servicio de pasajeros, a cargo de la empresa Ferrocentral, une la estaci\u00f3n de Retiro con San Miguel de Tucum\u00e1n.
\nLas l\u00edneas Central C\u00f3rdoba y Belgrano hoy se encuentran clausuradas por el cierre de ferrocarriles de 1992 durante la presidencia de Carlos Menem, aunque existe un proyecto para la reapertura del ferrocarril Belgrano, que eventualmente volver\u00eda a Rafaela.
\nEn 1888 se estableci\u00f3 el llamado Tranv\u00eda a Vapor de Rafaela, un servicio que conectaba a la ciudad con otras colonias hasta la localidad de Vila al oeste.<\/p>\n

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Fuente y fotograf\u00eda:\u00a0diariocastellanos<\/strong><\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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