{"id":81630,"date":"2018-10-31T09:45:40","date_gmt":"2018-10-31T12:45:40","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=81630"},"modified":"2018-10-31T09:50:19","modified_gmt":"2018-10-31T12:50:19","slug":"el-ultimo-tren-pablo-arnut-ferroviario-de-ley","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/el-ultimo-tren-pablo-arnut-ferroviario-de-ley\/","title":{"rendered":"El \u00faltimo tren: Pablo Arnut, ferroviario de ley"},"content":{"rendered":"

San Luis, Argentina –<\/strong><\/span> Hijo y nieto de ferroviarios. Naci\u00f3 en el viejo cuadro de la estaci\u00f3n. Tiene 91 a\u00f1os. Se especializ\u00f3 en conducir m\u00e1quinas a vapor, di\u00e9sel y di\u00e9sel el\u00e9ctrica. Vivencias de un hombre que vivi\u00f3 para sus pasiones: el ferrocarril y Defensores del Oeste de San Luis.<\/p>\n

Don Pablo Arnut naci\u00f3 el 30 de junio de 1927 y tiene 91 a\u00f1os, se jubil\u00f3 como maquinista especializado en conducir m\u00e1quinas a vapor, di\u00e9sel y di\u00e9sel el\u00e9ctrico. Es, tal vez, uno de los \u00faltimos ferroviarios que viva en la capital sanluise\u00f1a.<\/p>\n

Hoy el ex ferroviario recuerda su \u00e9poca y hablar de ese tema lo hace parecer que volviera a estar arriba de su gigante de acero, utilizando un l\u00e9xico propio de un verdadero trabajador del riel, curtido y pensante, como gusta que lo llamen. \u201cMe hab\u00eda especializado en conducir y comenc\u00e9 como todos los que aprobamos los cursos que nos facilitaba y obligaba la empresa; una m\u00e1quina a vapor donde muchas veces junto al fogonero, deb\u00edamos soportar temperaturas de hasta 80 grados, ambos equipados con ropa adecuada, incluso hasta un tacho con agua donde enfri\u00e1bamos la pala de tirar el carb\u00f3n de piedra al horno de la vaporera\u201d, rememora.<\/p>\n

Arnut es un viejo vecino de la calle Europa al 1000. Naci\u00f3 y vivi\u00f3 en el cuadro de la estaci\u00f3n hasta que pudo comprar la propiedad que hoy habita.<\/p>\n

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Don Pablo adem\u00e1s fue un activo dirigente de La Fraternidad, del club Defensores del Oeste (tambi\u00e9n fue su director t\u00e9cnico) y uno de los fundadores del club Deportivo y Administrativo Ferroviario (Ferro). Su abuelo, su padre, sus hermanos y \u00e9l fueron ferroviarios. \u00abToda la vida mi familia en alg\u00fan momento estuvo en las filas del ferrocarril BAP (despu\u00e9s San Mart\u00edn). Una cosa que me llena de orgullo, me infla el pecho\u201d, agrega.<\/p>\n

Arnut fue maquinista en \u00e9pocas doradas de los trenes en su paso por San Luis. A medida que iba ascendiendo en su trabajo, ten\u00eda m\u00e1s responsabilidad. De la m\u00e1quina a vapor pas\u00f3 a una di\u00e9sel y luego a una di\u00e9sel el\u00e9ctrica hasta que se jubil\u00f3.
\nAclara que su apellido es de origen franc\u00e9s. La corriente migratoria hizo que sus abuelos Edelmira D\u00edaz y Enrique Arnut nacieran en Mendoza, al igual que sus padres, Ernesto Arnut y Honoria Rold\u00e1n Benegas.<\/p>\n

Pese a tener 91 a\u00f1os, Pablo se mueve por todo los ambientes con una soltura y agilidad que sorprende y su conversaci\u00f3n es fluida y espont\u00e1nea. Recuerda con muchos detalles c\u00f3mo era su trabajo. \u201cEn el BAP, las salidas eran diagramadas entre expertos que ten\u00edan montada una oficina en Villa Mercedes que se denominaba ‘La Rioja’. Tuve la suerte de que nunca me pas\u00f3 nada cuando ac\u00e1 hubo varios trenes que ‘se alzaron’ (no respond\u00edan a los mandos o descarrilaban), que se desviaban por una v\u00eda denominada ‘muerta’ que serv\u00eda de escape. Una conduc\u00eda a los trenes fuera del cuadro de la estaci\u00f3n con orientaci\u00f3n al norte y ascendiendo al este hasta aproximadamente lo que es hoy la avenida Justo Daract. (Se refiere a las v\u00edas viejas de trenes donde hoy hay un barrio denominado Aeroferro). La restante ten\u00eda unos talud de tierra en el mismo predio\u201d. A lo que se refiere Arnut es que ambas serv\u00edan para aquellos trenes que se quedaban sin frenos y eran desviados en esos sentidos para que por su propia inercia se detuvieran.<\/p>\n

\u00abA\u00fan hoy, suena en mis o\u00eddos el cl\u00e1sico sonido de las m\u00e1quinas del ferrocarril y los goles de mi equipo preferido, Defensores del Oeste. Son dos de las cosas que nunca en mi vida olvidar\u00e9\u201d, dice este jubilado \u00abde la calle de una vereda sola, como la Calle Angosta de Villa Mercedes\u00bb.<\/p>\n

Con orgullo cuenta que naci\u00f3 dentro del cuadro de la estaci\u00f3n de trenes, donde se fund\u00f3 \u00abEl Expreso\u00bb. \u201cPor aquellos a\u00f1os, a los empleados del ferrocarril -en este caso a mi padre- les otorgaban una vivienda de doble ala, compartida cuando ven\u00edan de otros pueblos. Eran amplias, c\u00f3modas, con galer\u00eda y s\u00f3tano, s\u00f3lo abonaban un peque\u00f1o arancel que ven\u00eda descontado de sus sueldos. Mi familia ven\u00eda de Mendoza, y les toc\u00f3 vivir en el ala oeste, de una de esas casas pasando la Bol\u00edvar al norte\u00bb, se\u00f1ala.<\/p>\n

Al ex dirigente -que fue un gran bailar\u00edn-, sus amigos le dec\u00edan \u00abJopo\u00bb o \u00abPasodoble\u00bb. Era asiduo concurrente de \u00abLa Cari\u00f1osita\u00bb, al lado de la estaci\u00f3n de servicios El Salvador. \u00abA veces bail\u00e1bamos en el Patio Andaluz o El Sporman donde dos mozos (Machuca y Herrera) nos facilitaban el ingreso, pero deb\u00edamos cumplir con una regla no escrita: ‘Para entrar hab\u00eda que ir bien vestido, era la \u00fanica posibilidad'\u00bb.<\/p>\n

\u00abTambi\u00e9n concurr\u00eda a los bailes en lo de ‘Limina’, de Pringles y Mitre; ‘El Pollo’, de la avenida Sarmiento; o en ‘El Palanque’, pero all\u00ed era bravo\u00bb, asegura.<\/p>\n

Hoy mira pasar la vida sentado en un c\u00f3modo sill\u00f3n. Observa viejas fotograf\u00edas donde est\u00e1 acompa\u00f1ado de su esposa Cristina.<\/p>\n

Seg\u00fan los archivos hist\u00f3ricos, el ferrocarril lleg\u00f3 a San Luis en 1882, a trav\u00e9s del Ferrocarril Andino. Posteriormente fue adquirido por un grupo de brit\u00e1nicos de la empresa BAP (Ferrocarril Buenos Aires al Pac\u00edfico). Cuando se nacionaliz\u00f3 en 1948, el BAP pas\u00f3 a formar parte del Ferrocarril General San Mart\u00edn. El \u00faltimo tren que pis\u00f3 suelo puntano fue El Cuyano. Ocurri\u00f3 el mi\u00e9rcoles 10 de marzo de 1993 y llevaba a bordo m\u00e1s de 360 pasajeros. Era tirado por una locomotora de origen norteamericano y fabricada en 1957, di\u00e9sel Alco RSD 16 N\u00b0 8488, que ten\u00eda un peso de 108 toneladas. Hab\u00eda partido de Mendoza a las 17 y hac\u00eda sentir su paso haciendo sonar su estridente bocina por largos periodos. Han pasado 25 a\u00f1os.<\/p>\n

\u00abNuestra funci\u00f3n -como maquinista- era por recorridos, habitualmente cumpl\u00edamos la l\u00ednea San Luis-Rufino, Santa Fe o San Luis-Palmira en Mendoza, en esos puntos se produc\u00eda el relevo. En otras cuando conduc\u00edamos El Marplatense que ven\u00eda de San Juan se hac\u00eda una combinaci\u00f3n en Vicu\u00f1a Mackena o Rufino donde se desenganchaban los vagones, unos a Mar del Plata o el resto a Buenos Aires. Lo mismo a Luj\u00e1n de Cuyo. No era com\u00fan, pero lo hac\u00edamos. En cada cabecera ten\u00edamos nuestro lugar de descanso, lo que nos permit\u00eda regresar a nuestros hogares r\u00e1pidamente\u00bb, detalla como si fuera ayer y a\u00f1ade: \u00abRecuerdo que siempre nuestros jefes nos especificaban que los ‘trenes petroleros’ ten\u00edan prioridad de paso, hab\u00eda que esperar a que ellos pasaran para nosotros continuar\u00bb.<\/p>\n

Pablo dice que programar o diagramar un viaje era algo maravilloso porque ten\u00eda todos los condimentos que uno se pueda imaginar. \u00abDesde el simple hecho de preparar nuestro equipaje, al apuro por ascender de los pasajeros. Cargar el vag\u00f3n de la correspondencia y las encomiendas o la despedida de un familiar, creaba una ansiedad poco frecuente. El and\u00e9n se llenaba de gente, unos contentos por la llegada de un ser querido, otros tristes por una partida\u00bb, describe con precisi\u00f3n.<\/p>\n

\u00abLo m\u00e1s emocionante era ver cuando se iban los soldados. Lloraban todos. Para indicar que el tren se pondr\u00eda en marcha, un empleado hac\u00eda sonar una campana que estaba en el and\u00e9n, despu\u00e9s el silbato del guarda y por \u00faltimo, lo m\u00e1s importante, el jefe que viajaba en el vag\u00f3n de cola, con una bandera verde nos indicaba que est\u00e1bamos listos para partir, hab\u00eda v\u00eda libre y en medio de bocinazos, pon\u00edamos el tren en marcha a paso de hombre. Todav\u00eda recuerdo con mucho orgullo mi trabajo\u00bb, sostiene emocionado.<\/p>\n

Inmerso en vaya uno a saber qu\u00e9 recuerdo, no deja pasar la oportunidad de se\u00f1alar que el tren era \u00abel m\u00e9todo m\u00e1s seguro para viajar -despu\u00e9s del accidente de Alpacatal que fue un accidente ferroviario que ocurri\u00f3 el 7 de julio de 1927 en Mendoza, donde murieron 30 personas, 12 de ellos cadetes chilenos-, nunca hubo que lamentar grandes tragedias, salvo el de Zanjitas\u00bb.<\/p>\n

Arnut se queda mirando por el ventanal de su living la vieja estaci\u00f3n de trenes, hoy un centro cultural. Coloca una mano en su o\u00eddo derecho como para escuchar en su imaginario el quejoso andar de la locomotora que est\u00e1 por partir empujando un convoy de m\u00e1s de 20 vagones.<\/p>\n

Imagina a cientos de pa\u00f1uelos agitarse diciendo \u00a1Adi\u00f3s!, \u00a1Hasta la vuelta….!!! Lento el inconfundible gigante de acero ha iniciado su \u00faltimo viaje. Como el viaje de aquel 10 de marzo de 1993, que se hab\u00eda iniciado en San Juan, pas\u00f3 por Mendoza y dej\u00f3 su estela de historia por San Luis. Han pasado 136 a\u00f1os de aquel primer tren que pis\u00f3 la provincia. Hoy es un recuerdo m\u00e1s, es parte de la historia de los sanluise\u00f1os.<\/p>\n

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Fuente y fotograf\u00eda:\u00a0eldiariodelarepublica<\/strong><\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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