El grupo Roggio recurri\u00f3 a la Deutsche Bahn para extender 12 a\u00f1os la concesi\u00f3n de la red de Buenos Aires. La firma germana est\u00e1 \u201cmuy interesada en la actual pol\u00edtica de cargas\u201d<\/p>\n
La Deutsche Bahn (DB) es la principal compa\u00f1\u00eda ferroviaria de Alemania, y una de las corporaciones de transporte m\u00e1s grandes del mundo. Desde hace algunos meses asesora, a trav\u00e9s de DB Engineering & Consulting, a Metrov\u00edas, que compite para retener la concesi\u00f3n de las seis l\u00edneas del Subte y el Premetro, por 12 a\u00f1os m\u00e1s.<\/p>\n
Pero el Subte porte\u00f1o es s\u00f3lo la primera parada entre los objetivos de negocios en materia de transporte que tiene en agenda la operadora de tren alemana para llevar a cabo en el pa\u00eds.<\/p>\n
\u201cDesde DB Engineering & Consulting, buscamos ayudar en varios frentes distintos en la Argentina. Un caso es el Subte, con Metrov\u00edas. Pero, tambi\u00e9n, estamos muy interesados en la nueva pol\u00edtica de cargas que est\u00e1 llevando adelante el gobierno de Mauricio Macri\u201d, asegur\u00f3 a El Cronista el Businessman Development DB de Latinoam\u00e9rica, Luis Mata Pires. Adem\u00e1s, sostuvo que se encuentran en permanente contacto con el Ministerio de Transporte que dirige Guillermo Dietrich.<\/p>\n
\u201cEstamos hablando con Belgrano Cargas, con Cenecaf (Centro Nacional de Capacitaci\u00f3n Ferroviaria) y Sofse (Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado). Hay mucho inter\u00e9s en capacitaci\u00f3n\u201d, detall\u00f3 Mata. En esa l\u00ednea, destac\u00f3, adem\u00e1s, que \u201cel inter\u00e9s no s\u00f3lo est\u00e1 en la Argentina, sino, tambi\u00e9n, en la regi\u00f3n, como es el caso de Uruguay, Bolivia, Per\u00fa\u201d.<\/p>\n
La DB, que se destaca por la modernizaci\u00f3n de sus trenes y estaciones ferroviarias, brinda, actualmente, asesoramiento a Metrov\u00edas, que proyecta una ambiciosa modernizaci\u00f3n del servicio del Subte porte\u00f1o, si resulta elegida para retener la concesi\u00f3n por 12 a\u00f1os, con una pr\u00f3rroga de tres m\u00e1s.<\/p>\n
\u201cBrindar el asesoramiento adecuado es un desaf\u00edo y, en el caso de Metrov\u00edas, lo es porque el metro de Buenos Aires, pese a ser el m\u00e1s importante de Am\u00e9rica latina, tiene a\u00fan mucho por mejorar en infraestructura. En particular, sus talleres\u201d, sostuvo Mata.<\/p>\n
\u201cEn la organizaci\u00f3n, tenemos 73 nacionalidades distintas de empleados pero con metodolog\u00edas de trabajo y conceptos alemanes. Tenemos la experiencia alemana, sumada a su propia identidad cultural\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n
\u201cDesde que empezamos a hablar con Metrov\u00edas, nos entendimos de inmediato. Adem\u00e1s, no somos consultores te\u00f3ricos porque, tambi\u00e9n, somos operadores y sabemos de las dificultades reales de hacer\u201d, ampli\u00f3 Mata.<\/p>\n
Al ser consultado sobre c\u00f3mo es la l\u00f3gica alemana con la que est\u00e1n proyectando la modernizaci\u00f3n del Subte porte\u00f1o, Mata detall\u00f3: \u201cPrimero, hicimos un plan de trabajo con disciplina. Luego, tendremos que ejecutarlo y, al mismo tiempo, controlarlo. Son procesos que jam\u00e1s son lineales, hay alteraciones. El \u00fanico cuidado que hay que tener es no perder el objetivo\u201d.<\/p>\n
\u201cEs proceso de cambio de mentalidad top-down. Las mentalidades deben empezar a cambiar de arriba hacia abajo pero como un equipo. En la tradici\u00f3n de trabajo alemana, fascinan los desaf\u00edos\u201d, ampli\u00f3.<\/p>\n
Seg\u00fan Mata, la DB cuenta con \u201cla experiencia, las metodolog\u00edas y los procedimientos pero somos ignorantes en el contexto y ese es el desaf\u00edo\u201d. Pero consider\u00f3 que el conocimiento espec\u00edfico lo aporta Metrov\u00edas, que se encuentra hace 24 a\u00f1os al frente del manejo del Subte y hoy traslada 340 millones de usuarios por a\u00f1o (entre las l\u00edneas subterr\u00e1neas y el ferrocarril Urquiza).<\/p>\n
El grupo alem\u00e1n, que, en 2017, gener\u00f3 ingresos por 42.700 millones euros, emplea a 323.400 personas en todo el mundo y opera m\u00e1s de 24.000 trenes de pasajeros por d\u00eda.<\/p>\n
La empresa alemana, tambi\u00e9n, cuenta con DB Cargo que opera unos 4350 trenes de carga por d\u00eda, que transportan m\u00e1s de 1 mill\u00f3n de toneladas m\u00e9tricas de autom\u00f3viles en Europa.<\/p>\n
Se trata de la l\u00ednea de carga ferroviaria m\u00e1s larga del mundo abarca 13,000 km que conectan Madrid, Espa\u00f1a con Yiwu, China. El tiempo de env\u00edo es dos veces m\u00e1s r\u00e1pido que en la ruta del oc\u00e9ano.<\/p>\n
Adem\u00e1s, a trav\u00e9s de DB Schenker, la compa\u00f1\u00eda alemana gestiona servicios log\u00edsticos exitosos por tierra, mar y aire desde m\u00e1s de 2,000 ubicaciones en unos 140 pa\u00edses<\/p>\n
El 2018 es el cuarto a\u00f1o en que DB Schenker est\u00e1 manejando la log\u00edstica a nivel europeo para todas las carreras europeas, pruebas y eventos promocionales del Equipo Mercedes F\u00f3rmula Uno Mercedes AMG Petronas. El trabajo de DB Schenker incluye el transporte de autos de carrera y la instalaci\u00f3n de autocaravanas, talleres y oficinas de ingenier\u00eda.<\/p>\n
Metrov\u00edas conf\u00eda retener la concesi\u00f3n del Subte
\nLa empresa que controla el grupo Roggio, que en la actualidad cuenta con 572 coches aptos para el servicio y traslada a 340 millones de usuarios por a\u00f1o (entre las l\u00edneas de subte y el tren Urquiza), compite para retener la concesi\u00f3n de las seis l\u00edneas del Subte y el Premetro, que el Gobierno porte\u00f1o busca concesionar a trav\u00e9s de una licitaci\u00f3n p\u00fablica nacional e internacional. El actual concesionario, que se muestra optimista frente a sus competidores, promete una importante aunque muy ambiciosa remodelaci\u00f3n del servicio con el asesoramiento de la empresa estatal ferroviaria alemana, Deutsche Bahn, que desde hace meses colabora como asistente t\u00e9cnico y operativo y que prestar\u00eda \u201csoporte en temas de innovaci\u00f3n y tecnolog\u00eda\u201d.<\/p>\n
En el plan empresarial presentado por Metrov\u00edas el pasado 14 de agosto, Deutsche Bahn es el asistente t\u00e9cnico, mientras que Siemens Argentina es el subcontratista nominado del consorcio oferente. Ambos trabajar\u00e1n en el seguimiento de la licitaci\u00f3n y avanzar\u00e1n en la propuesta de mejoras del mismo.<\/p>\n
Metrov\u00edas, que se encuentra al frente del servicio desde 1994, aspira a retenerlo por un plazo de 12 a\u00f1os, con una pr\u00f3rroga de tres m\u00e1s, pero antes deber\u00e1 medirse con los otros dos oferentes, RATP Dev Argentina, que opera el subte de Par\u00eds y Keolis, responsable del metro de Lyon, y que se presenta con el grupo Eurnekian como socio local.<\/p>\n
La comisi\u00f3n evaluadora que integran representantes del Gobierno de la Ciudad y Subterr\u00e1neos de Buenos Aires (Sbase), anunciar\u00e1 antes del 15 de noviembre cu\u00e1les de los tres grupos que compiten por quedarse con el manejo del servicio seguir\u00e1n adelante. Una vez superada esa etapa se evaluar\u00e1n la oferta econ\u00f3mica de quienes pasen ese primer filtro y tomar\u00e1n la decisi\u00f3n final.<\/p>\n
Es \u201crealmente importante\u201d al plan de modernizaci\u00f3n que est\u00e1 encarando el Gobierno de Buenos Aires, destacaron directivos de Metrov\u00edas. En ese sentido explicaron a El Cronista que la empresa \u201cbusca potenciar y complementar los beneficios que se puedan tener de estas inversiones para incrementar y mejorar la capacidad la confiabilidad y la seguridad para que el usuario perciba una mejora significativa en la experiencia de viaje\u201d.<\/p>\n
\u201cEl pilar de nuestra oferta es la transformaci\u00f3n digital del subte. Lo que estamos planteando es desarrollar un subte inteligente, lo que en el mundo se denomina \u2018smart metro\u2019. Se trata de un sistema que mejora la calidad al incorporar innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica que permite al operador tomar decisiones r\u00e1pidas, a trav\u00e9s de informaci\u00f3n online, y que mantiene al usuario conectado e informado de manera permanente, que reconocemos que es una de las debilidades que tiene el sistema actual\u201d, aseguraron.<\/p>\n
\u201cEs por esto que como estrategia para lograr la modernizaci\u00f3n digital consideramos que necesit\u00e1bamos contar con la ayuda de alguien que tenga mucha experiencia en haber implementado este tipo de transformaci\u00f3n en algunos otros lugares. No queremos hacerlo solo porque sabemos lo que hay que hacer pero queremos la experiencia de alguien que lo haya hecho exitosamente y esas virtudes fueron las que vimos en la empresa DB\u201d, indicaron al finalizar.<\/p>\n
Por SILVANA SALDISURI<\/p>\n