\u2018Me atrever\u00eda a decir que habr\u00e1 obras hasta el d\u00eda previo a la inauguraci\u00f3n del Metro\u201d. Esta afirmaci\u00f3n es de Jos\u00e9 Luis Guijarro, gerente de Obra del Consorcio L\u00ednea 1 del Metro de Quito. Sin embargo, a dos meses de terminar el 2018, el Consorcio se ha puesto una meta: colocar 30 000 metros de v\u00eda simple de rieles (un sentido de circulaci\u00f3n del tren). En el t\u00fanel del Metro se deben colocar 45 000 metros de v\u00eda simple. La estaci\u00f3n de I\u00f1aquito, en el norte de la ciudad, es la que m\u00e1s avance registra. All\u00ed es posible ver c\u00f3mo quedar\u00e1n las rieles por donde se movilizar\u00e1n los trenes del Metro desde diciembre del pr\u00f3ximo a\u00f1o. El martes 30 de octubre, en ese punto no hab\u00eda ya ning\u00fan trabajo sobre la v\u00eda. Guijarro cuenta que entre la estaci\u00f3n El Labrador y La Carolina (cuatro paradas) ya est\u00e1n colocadas las rieles para la circulaci\u00f3n en ambos sentidos de la v\u00eda. Ese es el tramo m\u00e1s adelantado. La construcci\u00f3n de la v\u00eda no sigue un orden lineal. Se hace de manera segmentada, de acuerdo con el avance de cada estaci\u00f3n. Como referencia, la estaci\u00f3n en la que falta m\u00e1s trabajo de infraestructura es la de La Pradera. All\u00ed se detect\u00f3 que el suelo estaba contaminado por hidrocarburos y eso retras\u00f3 el inicio de los trabajos. Otra meta que quieren cumplir hasta diciembre de este a\u00f1o es terminar de colocar el hormig\u00f3n de relleno en los 22,6 km de t\u00fanel del Metro. Esta obra consiste en rellenar parte de la circunferencia del t\u00fanel para crear la base sobre la cual se asienta la v\u00eda de rieles. La casualidad, dice Guijarro, determin\u00f3 que en I\u00f1aquito se registrara el mayor avance. En esa parada ya se iniciaron los trabajos de los acabados.<\/p>\n
El primer paso es colocar estructuras de acero galvanizado, que forman una especie de canaletas por donde pasar\u00e1 el cableado de las instalaciones el\u00e9ctricas. Para esto se forman grupos de trabajo a lo largo de esa estaci\u00f3n. Solo en I\u00f1aquito comenz\u00f3 tambi\u00e9n la colocaci\u00f3n de los paneles de recubrimiento de esas estructuras del cableado. Se los denomina paneles vitrificados y constituyen el revestimiento definitivo de las paredes de la estaci\u00f3n. En el caso de la de I\u00f1aquito son amarillas. \u201cCada estaci\u00f3n tendr\u00e1 su propia identidad\u201d, se\u00f1ala Guijarro. Por eso hay paneles de color blanco, amarillo, verde y azul. Ese recubrimiento es de un material especial, similar a la porcelana. Son livianos y se pueden desmontar f\u00e1cilmente si, con el tiempo, las canaletas no soportan m\u00e1s cableado y se las debe cambiar. Otra ventaja de ese material es que se limpia f\u00e1cilmente y no penetra la pintura, en caso de ser rayadas cuando las estaciones se abran a los usuarios. Mientras las obras de infraestructura avanzan, la Empresa P\u00fablica Metropolitana Metro de Quito ya tiene previsto iniciar las pruebas con el primer tren que lleg\u00f3 en septiembre pasado a Quitumbe. Esa empresa municipal inform\u00f3 que a mediados de noviembre arrancar\u00e1n dichas pruebas en el \u00e1rea de cocheras de esa estaci\u00f3n. En lo que se refiere a la llegada de los trenes, est\u00e1 previsto que arribe una segunda flota entre finales de diciembre o inicios de enero del 2019. Actualmente, la obra general del Metro registra un 77% de avance. El t\u00fanel ya est\u00e1 abierto por completo y a\u00fan se trabaja en el desarme de la tuneladora Luz de Am\u00e9rica.<\/p>\n
Por Daniel Romero<\/p>\n