La Argentina tiene abierta la licitaci\u00f3n m\u00e1s importante del mundo en provisi\u00f3n de trenes el\u00e9ctricos.<\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda con actividades en el pa\u00eds desde hace 25 a\u00f1os busca capitalizar su experiencia y buenos v\u00ednculos con otros operadores para mejorar su participaci\u00f3n de mercado frente a los fabricantes chinos.<\/p>\n
El negocio de la provisi\u00f3n de formaciones para el subterr\u00e1neo o l\u00edneas de trenes tradicionales estuvo durante los \u00faltimos a\u00f1os casi monopolizado por los fabricantes chinos. Situaci\u00f3n que grandes fabricantes europeos como Siemens o Alstom estuvieron mirando de reojo a pesar de la tradici\u00f3n y presencia que tienen en el mercado argentino.<\/p>\n
Este escenario oblig\u00f3, al menos en el caso de Alstom, a enfocarse en otras de sus \u00e1reas de especializaci\u00f3n que es la provisi\u00f3n de sistemas de se\u00f1alizaci\u00f3n para el subterr\u00e1neo y trenes a nivel. Desde sus inicios en Argentina en 1993 suministr\u00f3 sistemas de se\u00f1alizaci\u00f3n en el subte porte\u00f1o, as\u00ed como el mantenimiento y modernizaci\u00f3n de las l\u00edneas subterr\u00e1neas y f\u00e9rreas de Buenos Aires. A su vez, la firma ha estado involucrada en el mantenimiento y modernizaci\u00f3n de locomotoras y coches para servicios de carga y pasajeros.<\/p>\n
Por ejemplo, en 2017 la compa\u00f1\u00eda firm\u00f3 un contrato por m\u00e1s de \u20ac 10 millones para renovar el sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n de la l\u00ednea Sarmiento en las estaciones Marcos Paz, General Las Heras, Empalme Lobos y Lobos del ramal interurbano Merlo-Lobos. Esto incluy\u00f3 el dise\u00f1o del sistema, la provisi\u00f3n de los equipos, la supervisi\u00f3n y puesta en marcha del sistema en un proyecto que finalizar\u00e1 en 2020.<\/p>\n
Ernesto Garberoglio, Managing Director de Alstom en Argentina convers\u00f3 con Mercado sobre las oportunidades que abre el mercado local y las posibilidades que se abrieron que para que se fusionen con Siemens a escala global para competir con los fabricantes chinos.<\/p>\n
\u2013\u00bfC\u00f3mo encuentra a la compa\u00f1\u00eda esta situaci\u00f3n con nuevas oportunidades de negocio?<\/p>\n
\u2013Somos una compa\u00f1\u00eda global que est\u00e1 enfocada en las soluciones del transporte ferroviario. Aunque tenemos nuestra casa central en Francia, trabajamos con operadores y concesionarios de trenes y subterr\u00e1neos en la mayor\u00eda de los grandes centros urbanos del mundo. En el caso de la Argentina nuestra actividad comenz\u00f3 hace 25 a\u00f1os y esencialmente estuvimos enfocados en el subterr\u00e1neo tanto en los sistemas de se\u00f1alizaci\u00f3n como en la provisi\u00f3n de trenes.<\/p>\n
Por ejemplo, est\u00e1n en actividad m\u00e1s de 90 coches nuestros en servicio en dos l\u00edneas del subterr\u00e1neo de Buenos Aires. Esta presencia nos permiti\u00f3 desarrollar los talleres de Los Hornos cerca de la ciudad de La Plata y proveer los servicios de mantenimiento y reparaci\u00f3n de las formaciones tanto propias como fabricantes de otras marcas.<\/p>\n
\u2013\u00bfCu\u00e1l es la evaluaci\u00f3n que hace la compa\u00f1\u00eda sobre las oportunidades de negocios que se abrieron en los \u00faltimos meses?<\/p>\n
\u2013Tenemos fuerte presencia en Brasil, donde est\u00e1 nuestra f\u00e1brica para atender el mercado de Am\u00e9rica y hemos provisto trenes y mantenimiento en operaciones en las ciudades de Santiago de Chile, Lima, Panam\u00e1 y en pa\u00edses como Rep\u00fablica Dominicana, Ecuador, Canad\u00e1, Estados Unidos y M\u00e9jico.<\/p>\n
Conociendo el mercado global, el llamado a licitaci\u00f3n que hizo el Gobierno argentino para la provisi\u00f3n de 169 trenes el\u00e9ctricos \u2013lo que implica cerca de 1.500 vagones por un monto de US$ 2.800 millones\u2013 es sin duda la mayor abierta en el mundo en estos momentos. Sin duda que es una gran oportunidad para todos los que somos proveedores del sistema ferroviario internacional sobre todo si se tienen en cuenta que un tren tiene 30 a\u00f1os de vida promedio.<\/p>\n
Postergaciones<\/strong><\/p>\n En el mes de abril y en el marco de la obra Proyecto Viaducto Ferrocarril San Mart\u00edn Tramo Palermo-Paternal, Alstom firm\u00f3 un contrato por \u20ac 5,8 millones para modificar el actual sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n de la l\u00ednea San Mart\u00edn para su adaptaci\u00f3n e implementaci\u00f3n en el viaducto que se encuentra en construcci\u00f3n. La l\u00ednea San Mart\u00edn es una de las siete l\u00edneas suburbanas de trenes del \u00c1rea Metropolitana de Buenos Aires.<\/p>\n Actualmente, presta servicios de pasajeros entre las estaciones Retiro y Dr. Cabred (76 km), transportando a 170.000 personas por d\u00eda. Es un total de 22 estaciones; parte de la Ciudad de Buenos Aires y atraviesa los partidos de Tres de Febrero, Mor\u00f3n, Hurlingham, San Miguel, Jos\u00e9 C. Paz, Pilar y Luj\u00e1n. El Viaducto San Mart\u00edn correr\u00e1 a trav\u00e9s de 5 kil\u00f3metros de la actual traza del Ferrocarril San Mart\u00edn, conectando Retiro y Paternal de forma elevada. As\u00ed, se eliminar\u00e1n 11 barreras y se generar\u00e1n nueve cruces seguros adicionales al tr\u00e1nsito, optimizando la movilidad en CABA.<\/p>\n Sin embargo, la presentaci\u00f3n y confirmaci\u00f3n de ofertas del contrato por 169 trenes ten\u00eda un plazo l\u00edmite del 12 de junio. Ese d\u00eda se deb\u00eda haber realizado el acto de apertura de las propuestas t\u00e9cnicas. Pero el Ministerio de Transporte cambi\u00f3 la fecha para el 10 de julio y hasta el cierre de esta edici\u00f3n no hubo una nueva postergaci\u00f3n. Se especula que el recientemente firmado convenio con el FMI puede suponer modificaciones en la obra p\u00fablica y al menos en el Ministerio de Transporte est\u00e1 pendiente de saber si habr\u00e1 recortes sobre los proyectos.<\/p>\n \u2013\u00bfC\u00f3mo toma la compa\u00f1\u00eda esta postergaci\u00f3n en los plazos de la licitaci\u00f3n?<\/p>\n \u2013En principio es una situaci\u00f3n muy com\u00fan por tratarse de una licitaci\u00f3n muy grande. Nosotros estamos tranquilos porque podemos hacer una excelente oferta. Adem\u00e1s, somos la \u00fanica empresa que mantuvo presencia continua en Argentina durante los \u00faltimos 25 a\u00f1os con oficio y transparencia. Pero fundamentalmente una de las caracter\u00edsticas de esta licitaci\u00f3n es que debe incluir el financiamiento por parte de los proveedores y eso es algo con nuestra experiencia podemos ofrecer como proveedores de los trenes.<\/p>\n \u2013Una de las opciones de negocio que se le abre a la compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n est\u00e1 relacionada con el posible cambio de concesionario del subterr\u00e1neo de Buenos Aires. \u00bfQu\u00e9 v\u00ednculos tiene la compa\u00f1\u00eda con todos los operadores que han demostrado inter\u00e9s en operar el Subte de la ciudad?<\/p>\n \u2013Como empresa que tiene presencia en muchos pa\u00edses tenemos v\u00ednculos con los grandes operadores y concesionarios de los servicios subterr\u00e1neos. En particular, cada una de las empresas que han demostrado inter\u00e9s en la licitaci\u00f3n que abre en la ciudad de Buenos Aires mantiene contacto con nosotros. En algunos casos les hemos provisto trenes o sistemas de se\u00f1alizaci\u00f3n, por eso, gane quien gane la licitaci\u00f3n y si se abren oportunidades de negocio, podremos participar por nuestra trayectoria ac\u00e1 y en el mundo.<\/p>\n \u2013En particular uno de los candidatos es la empresa Keolis, que opera el metro de Lyon en Francia. Ustedes trabajan con ellos en Europa. \u00bfLes han transmitido las particularidades que tiene el subterr\u00e1neo de Buenos Aires, como el alto nivel de conflictividad? Los pasos en 2018<\/strong><\/p>\n Alstom ha firmado hace dos meses un contrato por m\u00e1s de \u20ac16 millones para modificar el actual sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n en las estaciones Ciudad Universitaria, Arist\u00f3bulo del Valle, Munro, Boulogne Sur Mer y Grand Bourg de la l\u00ednea Belgrano Norte. Esta obra forma parte de la renovaci\u00f3n de las 22 estaciones de la l\u00ednea, proyecto que contempla una inversi\u00f3n total de $2.200 millones que realizar\u00e1 Trenes Argentinos Infraestructura, dependiente del Ministerio de Transporte de la Naci\u00f3n.<\/p>\n La l\u00ednea Belgrano Norte es otra de las siete l\u00edneas suburbanas de trenes del \u00c1rea Metropolitana de Buenos Aires. Actualmente, presta servicios de pasajeros entre las estaciones Retiro y Villa Rosa (54 km). Une un total de 22 estaciones, partiendo de la Ciudad de Buenos Aires y atravesando los partidos de Vicente L\u00f3pez, San Isidro, General San Mart\u00edn, Tigre, Malvinas Argentinas y Pilar. El servicio es llevado a cabo por formaciones remolcadas por locomotoras di\u00e9sel-el\u00e9ctricas y es operado por la empresa Ferrov\u00edas desde 1994.<\/p>\n Seg\u00fan se defini\u00f3 en el contrato, Alstom proporcionar\u00e1, instalar\u00e1, probar\u00e1 y pondr\u00e1 en servicio el enclavamiento de rel\u00e9s, m\u00e1quinas de cambio, se\u00f1ales, mensajes de control local y remoto, circuitos de seguimiento y sistemas de suministro de energ\u00eda.<\/p>\n Oportunamente, Garberoglio se\u00f1al\u00f3: \u00abse trata de la primera licitaci\u00f3n adjudicada a Alstom que genera un contrato directo con Trenes Argentinos Infraestructura. Continuamos apostando por inversi\u00f3n en la Argentina con el fin de mejorar la se\u00f1alizaci\u00f3n y la modernizaci\u00f3n de los sistemas de transporte\u00bb.<\/p>\n \u2013\u00bfC\u00f3mo observa el futuro del sistema ferroviario?<\/p>\n \u2013El mundo del transporte se dirige hacia los sistemas aut\u00f3nomos. Ya sea en la conducci\u00f3n como en los controles de velocidad, parada y tiempos de espera. Son etapas que tenemos que ir superando, pero no hay dudas que el mundo del transporte tiene como norte esa direcci\u00f3n.<\/p>\n \u2013\u00bfY desde el punto de vista de las competidores?<\/p>\n \u2013Claramente la fusi\u00f3n que estamos encarando con la compa\u00f1\u00eda alemana Siemens guarda relaci\u00f3n con este tema. La competencia china obliga a que el negocio se agrupe en menos empresas. Por eso si se aprueba el acuerdo de fusi\u00f3n, la compa\u00f1\u00eda resultante ser\u00eda la m\u00e1s grande de Occidente y eso impactar\u00eda en nuestra competitividad y escala de negocio.<\/p>\n Fusi\u00f3n con Siemens<\/strong><\/p>\n La compa\u00f1\u00eda francesa Alstom y la alemana Siemens han firmado un acuerdo de fusi\u00f3n con el que crear\u00e1n un gigante europeo en el sector ferroviario con un volumen de negocios de \u20ac 15.300 millones, seg\u00fan informaron ambas empresas.<\/p>\n Siemens controlar\u00e1 el 50% de las acciones de la nueva empresa fusionada y las dos compa\u00f1\u00edas comunicaron tambi\u00e9n que el Estado franc\u00e9s no ejercer\u00e1 la opci\u00f3n de compra de acciones en Alstom. El Estado tiene actualmente un 20% de los t\u00edtulos de Alstom gracias a los t\u00edtulos prestados por el grupo Bouygues, que se hubiesen hecho efectivos si el Estado hubiese desembolsado hasta el 17 de octubre pasado, \u20ac 1.000 millones.<\/p>\n La fusi\u00f3n tiene un objetivo central: tener escala para enfrentar la competici\u00f3n global de China. La meta es tener un campe\u00f3n europeo con alcance planetario. Se concretar\u00e1 si Bruselas presta su conformidad. Debe recibir aprobaci\u00f3n de la Comisi\u00f3n Europea en acuerdo con las normas regulatorias vigentes. Y los antecedentes son estrictos: en los \u00faltimos 25 a\u00f1os no se aprob\u00f3 ninguna fusi\u00f3n entre empresas de distintos pa\u00edses. Como es este caso.<\/p>\n La nueva empresa, Alstom-Siemens, deber\u00e1 dar batalla a la china CRRC, la actual l\u00edder global. Tal vez en esta ocasi\u00f3n surja algo as\u00ed como \u00abRailbus\u00bb, para evocar el \u00e9xito de Airbus. Las dos empresas juntas, controlar\u00edan 9% del mercado global ferroviario, superando al competidor chino.<\/p>\n En definitiva se trata de \u00abla firma de un protocolo de acuerdo que garantiza la exclusividad para que sus actividades de movilidad se unan en una fusi\u00f3n entre iguales\u00bb, indicaron oportunamente las dos empresas. La transacci\u00f3n, no obstante, est\u00e1 pendiente de la aprobaci\u00f3n de los reguladores y ser\u00e1 consultada a los comit\u00e9s de empresa, por lo que se espera que est\u00e9 concluida a finales de 2018. Si Alstom decide romper el acuerdo con Siemens, deber\u00e1 indemnizar a la firma alemana con \u20ac 140 millones.<\/p>\n Tambi\u00e9n buses<\/strong><\/p>\n A pesar de que su fuerte es la industria ferroviaria, la empresa francesa present\u00f3 en la Feria Europea de la Movilidad que tuvo lugar hace unas semanas, su soluci\u00f3n de movilidad 100% el\u00e9ctrica inspirada en el tranv\u00eda. Denominado Aptis, en realidad es un redise\u00f1o de un bus que ya fabrican y la nueva est\u00e9tica hace hincapi\u00e9 en los aspectos innovadores y diferenciales respecto a otros modelos el\u00e9ctricos: gracias a la total simetr\u00eda de los ajustes delanteros y traseros, que facilitan el reemplazo de piezas y optimizan las existencias. Adem\u00e1s, cuenta con la instalaci\u00f3n de grandes pantallas con rutas y mapas en su espacio interior con amplios paneles superiores. Este bus es impulsado por un motor el\u00e9ctrico de 180 kW, capaz de alcanzar 70 km\/h y con autonom\u00eda disponible de 200 km.<\/p>\n Por Leandro Africano<\/p>\n <\/p>\n
\n\u2013En el caso particular del operador franc\u00e9s puedo asegurar que conocen muy bien c\u00f3mo es el manejo con sindicatos. En Francia han manejado situaciones muy cr\u00edticas con los sindicatos.<\/p>\n