La doble v\u00eda de Vandell\u00f3s a Tarragona se pondr\u00e1 en marcha en el primer trimestre tras 20 a\u00f1os de gestiones
\nLaura Ballester<\/p>\n
Los cuarenta kil\u00f3metros de v\u00eda \u00fanica en el corredor mediterr\u00e1neo entre Vandell\u00f3s y Tarragona pasar\u00e1n a la historia en el primer trimestre de 2019, seg\u00fan confirm\u00f3 ayer el comisionado del corredor mediterr\u00e1neo, Josep Vicent Boira, en la \u00faltima reuni\u00f3n del F\u00f2rum valenci\u00e0 pel corredor mediterrani celebrada en el Convent del Carme.<\/p>\n
Una cita que se enmarca en la semana tem\u00e1tica, del 5 al 9 de noviembre, dedicada a reivindicar esta infraestructura, organizada por la Conselleria de Obras P\u00fablicas y las cinco universidades valencianas.<\/p>\n
La entrada en funcionamiento del nuevo tramo de doble v\u00eda entre Vandell\u00f3s y Tarragona permitir\u00e1 reducir en media hora el tiempo de viaje entre Val\u00e8ncia y Barcelona, siempre que en las obras del tercer hilo entre Val\u00e8ncia y Castell\u00f3 no surja ning\u00fan problema.<\/p>\n
La puesta en servicio de este reivindicado tramo s\u00f3lo est\u00e1 pendiente del visto bueno de la Agencia de Seguridad Ferroviaria, tras las pruebas y auscultaciones realizadas estos \u00faltimos meses.<\/p>\n
El trayecto entre Vandell\u00f3s y Tarragona podr\u00eda ostentar el dudoso honor de ser uno de los tramos en obras m\u00e1s dilatado en el tiempo de la historia del ferrocarril espa\u00f1ol.<\/p>\n
La desaparici\u00f3n de los cuarenta kil\u00f3metros de v\u00eda \u00fanica comenz\u00f3 a planificarse a finales de los a\u00f1os 90 del pasado siglo. La declaraci\u00f3n de impacto ambiental se aprob\u00f3 en 2002 y la aprobaci\u00f3n definitiva del estudio informativo est\u00e1 a punto de cumplir (enero de 2003). Las obras de plataforma se adjudicaron entre noviembre de 2005 y julio de 2008. Y las de superestructura, montaje de v\u00eda y electrificaci\u00f3n el 22 de enero de 2011.<\/p>\n
Aunque los sucesivos cambios de dise\u00f1o en la planificaci\u00f3n del corredor mediterr\u00e1neo han retrasado la puesta en marcha de este tramo que finalmente llegar\u00e1 durante el primer trimestre de 2019, tras el visto bueno de la Agencia de Seguridad Ferroviaria y la habilitaci\u00f3n de los maquinistas en este nuevo tramo.<\/p>\n
\u00abCon su puesta en marcha se reducir\u00e1 media hora el tiempo de viaje y aumentar\u00e1 la fiabilidad del corredor mediterr\u00e1neo\u00bb cuya falta de puntualidad en los trayectos a Barcelona \u00abse debe en parte a este tramo de v\u00eda \u00fanica, que a\u00fan persiste\u00bb, a\u00f1adi\u00f3 Boira.<\/p>\n
Esta nueva variante de cuarenta kil\u00f3metros entre Vandell\u00f3s y Tarragona se pondr\u00e1 en servicio inicialmente en ancho ib\u00e9rico (1.668 mm). Aunque en los pr\u00f3ximos a\u00f1os la intenci\u00f3n de Adif y del Ministerio de Fomento es implantar el ancho internacional o europeo (1.435 mm) en el trayecto ferroviario entre Castell\u00f3 y Tarragona, seg\u00fan explic\u00f3 Boira durante el acto del Foro Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n
Una decisi\u00f3n que pone fin a los vaivenes de dise\u00f1o que ha sufrido este tramo del corredor mediterr\u00e1neo en los \u00faltimos a\u00f1os y que obligar\u00e1 a adaptar al ancho europeo todos los trenes de mercanc\u00edas que circulan por esta ruta ferroviaria (unos 10 al d\u00eda entre Castell\u00f3 y Tarragona). Adif ya cuenta con un estudio, que a\u00fan no se ha hecho p\u00fablico, de las consecuencias y necesidades que provocar\u00e1 este nuevo dise\u00f1o ferroviario.<\/p>\n
Fuente: Levante el mercantil valenciano<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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