Parece que la afirmaci\u00f3n de que todo tiene que ver con todo, se cumple, una vez m\u00e1s. Durante el pasado fin de semana se report\u00f3 el robo de 24 toneladas de rieles pertenecientes a las v\u00edas del ferrocarril que un\u00eda la mesopotamia con tres localidades del sur de Misiones.<\/p>\n
El robo se concret\u00f3 en un tramo de las v\u00edas en la localidad de San Jos\u00e9, en direcci\u00f3n hacia la vieja y abandonada estaci\u00f3n de Ap\u00f3stoles. Si bien no se especific\u00f3 en un primer momento, este lunes El Territorio pudo confirmar que los elementos robados no eran las v\u00edas en uso, sino que se trataba de material que hab\u00eda sido reemplazado y abandonado a un costado de las v\u00edas, explotadas hasta meses atr\u00e1s, por el tren de cargas que un\u00eda Concordia (Entre R\u00edos) con la estaci\u00f3n de Garup\u00e1.<\/p>\n
Las 24 toneladas de rieles fueron halladas por la Polic\u00eda justo en el momento en el que cuatro personas hac\u00edan el pesado trabajo de descargarlas frente a una chatarrer\u00eda de Garup\u00e1. El juez de la causa tom\u00f3 declaraci\u00f3n de los integrantes del curioso flete y al dialogar los polic\u00edas con el supuesto comprador, no supo precisar c\u00f3mo ni de d\u00f3nde consigiui\u00f3 el material perteneciente en principio del Estado Nacional.<\/p>\n
Habr\u00eda sido un vecino que alert\u00f3 sobre la maniobra de robo y traslado y as\u00ed se supo sobre el apoderamiento de tremenda cantidad de hierros utilizados durante d\u00e9cadas para el funcionamiento de los trenes de pasajeros y de carga.<\/p>\n
\u00abNo opera m\u00e1s hace meses\u00bb
\nDesde a\u00f1os atr\u00e1s, tras la crisis del tren de pasajeros El Gran Capit\u00e1n que se agudiz\u00f3 luego con otra firma y el accidente de Once, en Buenos Aires, en la regi\u00f3n s\u00f3lo oper\u00f3 el tren de cargas. Pero este lunes, empleados en incertidumbre en la estaci\u00f3n casi abandonada de Garup\u00e1, dijeron que \u00abya no opera hace meses\u00bb.<\/p>\n
El tren de cargas Urquiza, era el \u00fanico que pasar por territorio correntino y llegar hasta Misiones, est\u00e1 en manos del Estado nacional a trav\u00e9s de la empresa Trenes Argentinos Carga y Log\u00edstica SA, una firma estatal creada en 2013 durante la segunda presidencia de Cristina Fern\u00e1ndez de Kirchner para mantener un sistema de fletes que sea m\u00e1s barato que el traslado de la producci\u00f3n primaria e industrial en camiones.<\/p>\n
Desde mitad de este a\u00f1o 2018, por decisi\u00f3n del Gobierno de Mauricio Macri, es casi un hecho que se cerrar\u00e1 el ramal, que mantiene bajo a la lupa y en la incertidumbre a un total de 180 trabajadores ferroviarios de Concordia (Entre R\u00edos), Curuz\u00fa Cuati\u00e1, Monte Caseros, Paso de los Libres (Corrientes) y Garup\u00e1 (Misiones), en un ajuste econ\u00f3mico que dejar\u00e1 sin ese transporte de fletes a Corrientes, Misiones y parte de Entre R\u00edos.<\/p>\n
En esta regi\u00f3n, el ferrocarril transportaba cereales, oleaginosos, az\u00facar, cemento, piedra, carb\u00f3n, fertilizantes, metales, madera, agua mineral, harinas y otros productos.<\/p>\n
En Misiones, afectar\u00e1 por lo pronto a 14 empleados, ya que el resto fue trasladado a otras provincias.
\nEn junio de 2013 durante la gesti\u00f3n de Cristina Kirchner, se cre\u00f3 Belgrano Cargas y Log\u00edstica SA (BCYLSA) con el fin de nuclear en una misma empresa las tres l\u00edneas de transporte de cargas m\u00e1s importantes del pa\u00eds: la L\u00ednea Belgrano, la L\u00ednea San Mart\u00edn y la L\u00ednea Urquiza.<\/p>\n
Por ahora se llama Belgrano Cargas de Trenes Argentinos. Por ahora.<\/p>\n
Fuente: El Territorio<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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