{"id":82081,"date":"2018-11-14T12:18:14","date_gmt":"2018-11-14T15:18:14","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=82081"},"modified":"2018-11-14T17:23:41","modified_gmt":"2018-11-14T20:23:41","slug":"tolosa-renace-como-polo-ferroviario-con-la-construccion-del-taller-mas-moderno-de-sudamerica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/tolosa-renace-como-polo-ferroviario-con-la-construccion-del-taller-mas-moderno-de-sudamerica\/","title":{"rendered":"Tolosa renace como polo ferroviario con la construcci\u00f3n del taller m\u00e1s moderno de Sudam\u00e9rica"},"content":{"rendered":"

El taller de alistamiento de Tolosa demand\u00f3 una inversi\u00f3n de 90 millones de d\u00f3lares financiados por el BID. Su construcci\u00f3n avanza a buen ritmo y en menos de un a\u00f1o ser\u00eda inaugurado. Este mega proyecto fue dise\u00f1ado por unidades de investigaci\u00f3n de la Facultad de Ingenier\u00eda de la Universidad Nacional de La Plata. Su concreci\u00f3n le devolver\u00e1 a Tolosa el esplendor que supo tener como localidad ferroviaria.<\/p>\n

Detr\u00e1s de la fachada de ladrillos que se conserva de los legendarios talleres de Tolosa, avanza la construcci\u00f3n de un moderno predio que servir\u00e1 para que los coches el\u00e9ctricos pasen la noche y reciban el mantenimiento necesario. La obra demand\u00f3 unos 90 millones de d\u00f3lares y quienes la recorrieron aseguran que es imponente.<\/p>\n

Info BLANCO SOBRE NEGRO entrevist\u00f3 a Tom\u00e1s Martiarena, ingeniero mec\u00e1nico y electromec\u00e1nico, especialista en ferrocarriles y miembro de la Unidad de Investigaci\u00f3n de Ingenier\u00eda Aplicada, Mec\u00e1nica y Electromec\u00e1nica (IAME) que junto a la Unidad de Investigaci\u00f3n y Desarrollo en Ingenier\u00eda Civil (UIDIC), ambas dependientes de la Facultad de Ingenier\u00eda de la UNLP, dise\u00f1aron el flamante taller.<\/p>\n

\u201cLos talleres que actualmente tiene la L\u00ednea Roca son de la \u00e9poca en que se electrific\u00f3 el primer ramal en 1985 y desde entonces no se hab\u00edan construido nuevos. Los de Tolosa son talleres de alistamiento, lo que quiere decir que cuando el tren est\u00e1 a punto de salir se hace una serie de comprobaciones para garantizar que no haya desperfectos y que est\u00e9 en condiciones\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n

Y detall\u00f3: \u201cSe le proveyeron cinco v\u00edas en fosa doble nivel por lo que se puede inspeccionar el tren completo bajo chasis y por el costado. Adem\u00e1s tiene dos v\u00edas accidentales para hacer reparaciones livianas, otras dos designadas al torno. Tambi\u00e9n tiene v\u00edas de lavado y una playa de lavado autom\u00e1tico que el tren atraviesa andando\u201d.<\/p>\n

\u201cAdem\u00e1s tiene una v\u00eda de prueba y dos v\u00edas laterales para hacer el bypass a la v\u00eda principal y tambi\u00e9n tiene tres v\u00edas de estacionamiento. La idea es que la mayor\u00eda de los coches puedan dormir en Tolosa cuando no est\u00e1n cumpliendo el servicio y puedan reintegrarse r\u00e1pidamente a la cabecera La Plata, por eso la importancia de la cercan\u00eda\u201d, continu\u00f3.<\/p>\n

El taller de Tolosa es parte de las obras complementarias del proyecto de electrificaci\u00f3n comenzado en 2015 con financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID). La inversi\u00f3n estimada es de 90 millones de d\u00f3lares y por el nivel de avance que presenta se estipula que ser\u00eda inaugurado en el segundo semestre de 2019, seguramente antes de las elecciones.<\/p>\n

\u201cEse financiamiento del BID es muy importante porque es un paraguas frente al recorte en la inversi\u00f3n p\u00fablica\u201d, asegur\u00f3 Martiarena y consider\u00f3: \u201cEs muy interesante lo que est\u00e1 pasando en Tolosa porque adem\u00e1s del taller se realizar\u00e1 la obra del paso a bajo nivel que transformar\u00e1 la zona\u201d.<\/p>\n

\u201cLa mayor\u00eda de los arreglos de rutina se van a hacer en Tolosa. El taller fue pensado para asistir a los 120 coches asignados al ramal La Plata \u2013 Constituci\u00f3n\u201d, explic\u00f3 el entrevistado.<\/p>\n

\u201cEn el proyecto se contempl\u00f3 las fachadas de los viejos talleres que son parte del patrimonio hist\u00f3rico. La Plata tiene una historia ferroviaria notable, fue la primera ciudad de Latinoam\u00e9rica en contar con un tranv\u00eda el\u00e9ctrico. Todav\u00eda falta recuperar los talleres de Gambier para recobrar su plenitud\u201d, concluy\u00f3.<\/p>\n

\"\"<\/a> \"\"<\/a> \"\"<\/a> \"\"<\/a><\/p>\n

Mart\u00edn Mazzoleni<\/p>\n

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Fuente y fotograf\u00eda:\u00a0infoblancosobrenegro<\/strong><\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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