Con la v\u00eda derecha del t\u00fanel de Requejo se finaliza el trazado subterr\u00e1neo entre Zamora y Taboadela<\/p>\n
El AVE a Galicia se parecer\u00e1 m\u00e1s a un tren metropolitano, a un metro subterr\u00e1neo, que a muchos de los trazados de alta velocidad al uso que se dise\u00f1aron sobre territorios menos monta\u00f1osos. En algunas zonas, las salidas a la luz del d\u00eda ser\u00e1n breves fogonazos, a menudo sobre el tablero de un viaducto, donde apenas habr\u00e1 tiempo de echar un vistazo al paisaje del macizo central ourensano, pues los convoyes circular\u00e1n a m\u00e1s de 300 por hora. La infraestructura invisible del AVE gallego ya est\u00e1 pr\u00e1cticamente terminada. Muchos de los t\u00faneles m\u00e1s largos (de m\u00e1s de 5.000 metros) han sido ya entregados. Tienen su recubrimiento interior, sus instalaciones de evacuaci\u00f3n y solo resta tender la v\u00eda en placa. Otros, m\u00e1s retrasados, se terminaron de perforar hace poco. Y estos d\u00edas se acab\u00f3 de horadar el \u00faltimo de ellos: la v\u00eda derecha del t\u00fanel de Requejo, muy cerca de Padornelo, con casi dos kil\u00f3metros y medio de longitud.<\/p>\n
Las obras de plataforma entre Zamora y Taboadela, a las puertas de Ourense, se acercan por tanto al 100 % de ejecuci\u00f3n, pendientes a\u00fan de alguna estructura relevante, como el viaducto de Teixeiras. Pero los 105 kil\u00f3metros de t\u00faneles -que en otras obras como la del AVE a Asturias generaron m\u00faltiples complicaciones- est\u00e1n ya perforados. Son 36 subterr\u00e1neos, a los que hay que sumar los cuatro que habr\u00e1 que reformar para que puedan circular los trenes de alta velocidad en el tramo entre Taboadela y Ourense, donde a\u00fan no han comenzado las obras para adaptar este trazado urbano a la alta velocidad mientras no se construye la variante exterior.<\/p>\n
La gran cantidad de kil\u00f3metros perforados tiene una explicaci\u00f3n: cuando se modific\u00f3 radicalmente el proyecto entre Lubi\u00e1n y Porto se planificaron los t\u00faneles en plataforma separada para mejorar las prestaciones de velocidad. Es decir, se habilit\u00f3 un t\u00fanel por v\u00eda, lo que dio lugar a que t\u00faneles que eran en principio de un solo tubo tuvieran que desdoblarse. Esto es as\u00ed desde los t\u00faneles de Requejo, a las puertas de Galicia, hasta los de Prado, ya en Ourense. Pero no sucede en el trazado entre Zamora y Pedralba, donde las dos v\u00edas conviven en un solo tubo, bien en plataformas separadas o en una \u00fanica.<\/p>\n
Para una fase posterior se deja la v\u00eda izquierda del t\u00fanel del Padornelo. El de la derecha es de nueva construcci\u00f3n, pero el paralelo corresponde a la v\u00eda convencional, que solo podr\u00e1 ser reformado cuando se ponga en servicio el t\u00fanel paralelo, con casi seis kil\u00f3metros y medio.<\/p>\n
Este proyecto, que se licitar\u00e1 una vez puesta en servicio la l\u00ednea de alta velocidad, servir\u00e1 para equipar con v\u00eda doble el recorrido de 35 kil\u00f3metros entre Puebla de Sanabria y el puesto de banalizaci\u00f3n de Vilavella, eliminando as\u00ed uno de los cuellos de botella del nuevo acceso ferroviario a Galicia. Esta obra obligar\u00e1 a desviar los trenes de mercanc\u00edas por Monforte y todav\u00eda no hay plazos al respecto, pues el compromiso de terminar antes de que acabe el 2019 para despu\u00e9s iniciar el per\u00edodo de pruebas corresponde a la primera fase del cronograma del ADIF.<\/p>\n
Por el momento, no hay planes para revisar los tramos de v\u00eda \u00fanica decididos por el equipo de Ana Pastor entre Olmedo (Valladolid) y Zamora, los restos de aquella idea de convertir buena parte del nuevo acceso ferroviario en un in\u00e9dito trazado de v\u00eda \u00fanica.<\/p>\n
Intermodal y competencia<\/strong><\/p>\n Mientras el ADIF anunciaba el \u00abhito\u00bb de la finalizaci\u00f3n de la perforaci\u00f3n de los t\u00faneles, la conselleira de Infraestruturas, Ethel V\u00e1zquez, presentaba el nuevo proyecto para la intermodal de A Coru\u00f1a, que responde a las peticiones del Concello coru\u00f1\u00e9s, pero que retrasar\u00e1 la puesta en marcha la estaci\u00f3n de autobuses en el entorno ferroviario.<\/p>\n Por otra parte, la Comisi\u00f3n Nacional de los Mercados y la Competencia inst\u00f3 al ADIF a que mejore su informaci\u00f3n sobre la red ferroviaria para facilitar que nuevos operadores privados entren a competir con Renfe cuando en el 2020 se liberalice el transporte de viajeros de larga distancia.<\/p>\n PABLO GONZ\u00c1LEZ<\/p>\n <\/p>\n