![\"\"](\"http:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/ferrolinera-proyecto-espanol-recarga-electrica-coches-energia-frenado-trenes-ferrolinera-3-0.png\")
<\/a>El primero de estos puntos de carga r\u00e1pida, con conectores para dos veh\u00edculos, se encuentra en el nivel 1 del aparcamiento subterr\u00e1neo de la estaci\u00f3n de ferrocarriles de M\u00e1laga y est\u00e1 previsto que el sistema se complete con un segundo punto en el exterior, que requiere, seg\u00fan informa Adif, de actuaciones de refuerzo de la acometida y la instalaci\u00f3n de un convertidor para optimizar el aprovechamiento de la energ\u00eda de frenado de los trenes, \u201d desde los 25.000 voltios en corriente alterna de catenaria a los 400 voltios en corriente alterna de los puntos de recarga\u201d.<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo se obtiene la energ\u00eda para la recarga el\u00e9ctrica de coches?<\/strong><\/p>\n El proyecto Ferrolinera (as\u00ed se llama tambi\u00e9n la marca registrada) se basa en puntos de carga que est\u00e1n conectados a la red ferroviaria. Seg\u00fan explica Adif de manera sencilla, la energ\u00eda que genera un tren en el proceso de frenado el\u00e9ctrico es utiliza en parte por otros trenes, pero hay una parte que se disipa en forma de calor en las resistencias que lleva el tren en el techo. Es aqu\u00ed donde entra el sistema Ferrolinera, que capta esa energ\u00eda de frenado que sobra y la usa para cargar las bater\u00edas de los coches.<\/p>\n Si en una frenada de tren el\u00e9ctrico se generan 25 kWh y, seg\u00fan indica una las fichas informativas de Adif, se producen una media de 180 procesos de frenado diario en una estaci\u00f3n, se genera energ\u00eda suficiente como para cargar las bater\u00edas de m\u00e1s de 100 coches el\u00e9ctricos al d\u00eda.<\/p>\n El sistema requiere de un convertidor electr\u00f3nico de potencia conectado a la catenaria se encarga de captar la energ\u00eda, esta se acumula en un sistema de almacenamiento, que ha pasado por distintas fases de desarrollo, y posteriormente, va al punto de carga.<\/p>\n El proyecto ha ido evolucionando con distintos avances en su desarrollo e investigaci\u00f3n desde el primer proyecto llevado a cabo en el laboratorio de energ\u00eda de Adif en Madrid, por el que se integraba el almacenamiento de la energ\u00eda de frenado de los trenes en una bater\u00eda mec\u00e1nica. El sistema, desde su primer desarrollo, tambi\u00e9n cuenta con marquesinas fotovoltaicas de apoyo.<\/p>\n Posteriormente se empez\u00f3 a utilizar la energ\u00eda de catenarias de alta velocidad para alimentar el punto de de la estaci\u00f3n de M\u00e1laga, instalado desde 2011, pero que ha sido actualizado y puesto en funcionamiento ofreciendo recarga r\u00e1pida desde el mes de noviembre, en el marco del proyecto \u00c1rea CERO2 Adif.<\/p>\n Potencial del sistema Ferrolinera<\/strong><\/p>\n Actualmente, Ferrolina cuenta con un sistema de almacenamiento con bater\u00edas de i\u00f3n-litio y supercondesadores. Los puntos de recarga con los que se trabaja ofrecen la carga de las bater\u00edas de manera r\u00e1pida en corriente continua y alterna, como es el caso del poste ubicado en la estaci\u00f3n malague\u00f1a. Adem\u00e1s, se ha desarrollado un gestor de control que determina las cargas del coche el\u00e9ctrico que hacen posible, seg\u00fan se\u00f1ala Adif, tener \u201cen s\u00ed una aut\u00e9ntica red el\u00e9ctrica inteligente\u201d.<\/p>\n Adem\u00e1s, fruto de estas investigaciones, se han puesto en marcha otros proyectos como Genera, con el que Adif desarroll\u00f3 un prototipo de sistema de generaci\u00f3n mixta de energ\u00eda e\u00f3lica y fotovoltaica para la recarga, y Ferrosmartgrid, que analiza la repercusi\u00f3n del sistema Ferrolinera para la estabilidad de la red el\u00e9ctrica ferroviaria.<\/p>\n Junto a Adif, son varias las empresas, centros de investigaci\u00f3n y universidades implicadas en el proyecto. Seg\u00fan la empresa p\u00fablica, el sector privado ya se ha mostrado interesado en explotar este sistema, que puede generar una de las mayores redes de puntos de recarga de Espa\u00f1a e incluso en otros pa\u00edses, ya que es un sistema que puede replicarse en otras redes de ferrocarril.<\/p>\n Este sistema cuenta con un importante margen de desarrollo, ya que Adif dispone de 1.568 estaciones en Espa\u00f1a y m\u00e1s de 13.800 kil\u00f3metros de l\u00edneas. Para la empresa p\u00fablica, el proyecto Ferrolinera otorga al sistema ferroviario un gran potencial como agregador de puntos de recarga y, con ello, como impulsor de la movilidad el\u00e9ctrica y sostenible.<\/p>\n No es desde\u00f1able su capacidad para hacer mucho m\u00e1s eficiente energ\u00e9ticamente el sistema ferroviario y para evitar la emisi\u00f3n de m\u00e1s de cinco toneladas de CO2 a la atm\u00f3sfera cada d\u00eda en cada estaci\u00f3n. Es, precisamente, la reducci\u00f3n de emisiones, uno de los principales retos que tiene que superar el transporte en el marco de los acuerdos internacionales en materia de lucha contra el cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n Por el momento, quienes ya recarguen su veh\u00edculo en la ferrolinera de la Estaci\u00f3n Mar\u00eda Zambrano lo est\u00e1n haciendo con energ\u00eda renovable. Adem\u00e1s, pueden hacer el pago de la carga desde su tel\u00e9fono m\u00f3vil.<\/p>\n <\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a>