La capacidad para adaptarse a las necesidades de los clientes les permiten llevar a cabo proyectos que tendr\u00edan dif\u00edcil encaje en otras plantas del grupo de mayor tama\u00f1o.<\/p>\n
As\u00ed, ser peque\u00f1os, lejos de ser un problema, se convierte en el mejor aliado cuando es preciso realizar de forma r\u00e1pida un cambio de proyecto. \u201cEsto le aporta valor a\u00f1adido a CAF. Un proyecto tiene una adecuaci\u00f3n de medios impresionantes. Si va a durar pocos meses, para las plantas grandes es complejo; hay que hacer una revoluci\u00f3n para adecuarlo. Y casi molesta. Sin embargo, en plantas como \u00e9sta nos cuesta mucho menos reaccionar: de un mes para otro instalamos una nueva l\u00ednea y empezamos a fabricar\u201d, explica Luis Fern\u00e1ndez, director general de la factor\u00eda.<\/p>\n \u201cSi no crecemos m\u00e1s es porque no disponemos de gente cualificada para poder contratar\u201d<\/p>\n<\/blockquote>\n Precisamente, esta particularidad contribuy\u00f3 a mantener una parte de su producci\u00f3n cuando el \u201ctusami\u201d de la crisis los puso contra la espada y la pared. \u201cLa crisis econ\u00f3mica m\u00e1s importante de los \u00faltimos 80 a\u00f1os afect\u00f3 de manera especial a nuestro mercado. De repente, se dejaron de fabricar trenes. Nosotros, en concreto, ven\u00edamos de fabricar trenes de cercan\u00edas y de media distancia\u201d, recuerda Fern\u00e1ndez. Pero CAF, con presencia en los 5 continentes, es mucho m\u00e1s de una compa\u00f1\u00eda que construye trenes. La inversi\u00f3n en negocios complementarios les hizo entrar, entonces, en el campo de los autobuses el\u00e9ctricos.<\/p>\n En aqu\u00e9l momento cr\u00edtico, a trav\u00e9s de Vectia, filial de la firma ferroviaria, Trenasa hall\u00f3 un bal\u00f3n de oxigeno. \u201cLos autobuses nos ayudaron a salir adelante. Adem\u00e1s, diversificamos mucho: containerizaci\u00f3n de todo tipo de equipos industriales; dise\u00f1o, calculo y construcci\u00f3n de bastidores met\u00e1licos y utillajes; fabricaci\u00f3n de piezas de calderer\u00eda media y pesada en acero, inoxidable y aluminio, montajes de armarios electr\u00f3nicos de se\u00f1alizaci\u00f3n, montajes auxiliares ferroviarios y un largo etc\u00e9tera\u201d, explica.<\/p>\n Los autobuses llegaron para quedarse: \u201cAhora tenemos una l\u00ednea permanente de fabricaci\u00f3n de chasis h\u00edbridos el\u00e9ctricos. Mejorar la movilidad de las personas, la movilidad urbana, es un segmento que no para de crecer. Aumenta la conciencia municipal por lo sostenible, y por eso hay una permanente renovaci\u00f3n de flotas, dentro de que los autobuses urbanos tienen una vida \u00fatil determinada. Ahora, con otro criterio, encargan autobuses h\u00edbridos y el\u00e9ctricos\u201d.<\/p>\n FUTURO Y FP<\/strong> Mantener este criterio en el adn del modelo de negocio, parad\u00f3jicamente, es lo que a d\u00eda de hoy puede ralentizar o, en el peor de los casos, frenar el crecimiento de Trenasa. \u00bfEl motivo? La escasez de perfiles profesionales ajustados a la demanda del tejido empresarial. \u201cAhora mismo, si no crecemos m\u00e1s es porque no disponemos de gente cualificada para poder contratar\u201d, asegura Fern\u00e1ndez.<\/p>\n La industria 4.0 ha introducido en la factor\u00eda de Castej\u00f3n t\u00e9cnicas avanzadas de producci\u00f3n y operaciones con tecnolog\u00edas inteligentes<\/p>\n<\/blockquote>\n \u201cEn la Ribera, no contamos de todo el personal cualificado que ser\u00edamos capaces de absorber. No hay para todos. Llevamos muchos a\u00f1os solicitando una soluci\u00f3n. En nuestro caso, los necesitamos para todos los sectores: soldadura, electricidad, mec\u00e1nica, mecatr\u00f3nica, dise\u00f1o, \u2026.\u201d, lamenta.<\/p>\n Sobre las causas que han conducido al referido desabastecimiento, Fern\u00e1ndez opina lo siguiente: \u201cPrimero, hay un desconocimiento entre los chavales a la hora decidir qu\u00e9 quieren estudiar. Y por ende, un desconocimiento sobre las empresas de la Ribera, de sus necesidades y de lo que hacemos\u201d. Pero hay m\u00e1s. Considera que \u201ctambi\u00e9n depende de las modas el que los chavales decidan estudiar bachiller y una carrera en vez de optar por una FP, que es muy necesaria, insisto. Adem\u00e1s, los profesionales cualificados de todos los oficios, por lo menos en nuestra empresa, est\u00e1n muy, my bien considerados\u201d.<\/p>\n En cuanto a la comunicaci\u00f3n entre tejido empresarial y administraci\u00f3n educativa al objeto de tender puentes que resuelvan el problema, Fern\u00e1ndez afirma que \u201cen mi caso, s\u00ed se produce. Llevo 12 a\u00f1os hablando con ellos. Escuchan, pero desconozco si luego hay alg\u00fan problema a la hora de llevar a la pr\u00e1ctica las demandas. La ETI de Tudela, por ejemplo, creo que tiene capacidad para m\u00e1s alumnos; es una oportunidad que deber\u00eda aprovechar\u201d, responde.<\/p>\n CAMPUS DE TUDELA<\/strong> Echa de menos al anterior vicerrector, Jos\u00e9 Ram\u00f3n Alfaro: \u201cHab\u00eda cercan\u00eda, hablamos de l\u00edneas de investigaci\u00f3n, de gente que yo pod\u00eda necesitar; estaba pendiente de nuestras necesidades. Y eso me ha servido mucho. Esa relaci\u00f3n la he perdido. Ahora no existe. No conozco a la actual vicerrectora (Elo\u00edsa Ram\u00edrez)\u201d.<\/p>\n F\u00c1BRICA INTELIGENTE<\/strong><\/p>\n Trenasa se encuentra en plena revoluci\u00f3n industrial. La industria 4.0 ha permitido introducir \u201ct\u00e9cnicas avanzadas de producci\u00f3n y operaciones con tecnolog\u00edas inteligentes\u201c.<\/p>\n Personas, activos y productos se integran en las nuevas habilidades: \u201cAl principio, sin estrategia, desarrollamos varios proyectos y prototipos de prueba inconexos, de realidad virtual, de realidad aumentada. Y ahora, alineados con la compa\u00f1\u00eda, ayudamos a la fabricaci\u00f3n. Hablamos permanentemente con el sistema\u201d.<\/p>\n \u201cDe un mes para otro instalamos una nueva l\u00ednea y empezamos a fabricar: es nuestro valor a\u00f1adido para CAF\u201d<\/p>\n<\/blockquote>\n Esta revoluci\u00f3n industrial es necesaria para \u201cser competitivos y reducir costes. Asimismo, se reducen problemas de calidad, vamos a reaccionar m\u00e1s r\u00e1pido ante un problema, todo va a estar mucho m\u00e1s controlado\u201d.<\/p>\n INTERCAMBIO MODAL<\/strong><\/p>\n Trenasa se encuentra situada a escasos metros de la estaci\u00f3n de tren de Castej\u00f3n, un importante nudo ferroviario. El Corredor Mediterr\u00e1neo del TAV, en obras en algunos puntos a su paso por Navarra, todav\u00eda est\u00e1 sin concretar en aspectos que podr\u00edan beneficiar a esta planta.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/LUIS-FERNANDEZ-TRENASA-3-712x401.jpg\")
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\n\u201cLa \u00fanica manera de reactiva la producci\u00f3n en el futuro era contar con personal que conoc\u00eda los procesos de producci\u00f3n de trenes\u201d, responde Fern\u00e1ndez a la pregunta sobre qu\u00e9 estrategia marc\u00f3 su hoja de ruta para volver a estar en primera l\u00ednea si se superaba la crisis.<\/p>\n\n
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\nY habla, seguidamente, de la formaci\u00f3n universitaria en la Ribera. \u201cNosotros nos nutrimos de los ingenieros que salen del campus de la UPNA en Tudela. Los que est\u00e1n dise\u00f1ando los trenes, en la oficina t\u00e9cnica, varios han salido de este centro\u201d.<\/p>\n\n