El alumbramiento del gigante ferroviario fruto de la fusi\u00f3n de los negocios en este sector de la alemana Siemens y la francesa Alstom, que se convertir\u00eda en la primera de Europa y la segunda del mundo, despu\u00e9s del grupo chino CRRC, inquieta a las autoridades comunitarias.<\/p>\n
La comisaria de la Competencia, Margrethe Vestager, reconoci\u00f3 ayer que la operaci\u00f3n, que cuenta con el firme apoyo del presidente Emmanuel Macron y de la canciller Angela Merkel, \u201cpreocupa\u201d por el efecto que puede tener en el mercado.<\/p>\n
El pasado julio, Bruselas abri\u00f3 una investigaci\u00f3n al respecto, que se espera cerrar en enero. Por lo pronto, ambas compa\u00f1\u00edas han manifestado su intenci\u00f3n de desprenderse de parte de sus negocios para despejar estos temores y lograr que su integraci\u00f3n, acordada en septiembre del 2017, sea una realidad en la primera mitad del 2019.<\/p>\n
Las empresas tienen intenci\u00f3n de desprenderse de parte del negocio para despejar temores<\/p>\n
\u201cEs acertado decir que tenemos preocupaciones sobre los trenes de muy alta velocidad porque es importante para Europa que se desarrolle\u201d, dijo Vestager. La investigaci\u00f3n que lleva a cabo la Comisi\u00f3n Europea se ci\u00f1e a la eventual restricci\u00f3n de la competencia, con un aumento de los precios y una menor libertad de elecci\u00f3n e innovaci\u00f3n por tener menos presi\u00f3n competitiva, que podr\u00eda tener la integraci\u00f3n en el suministro de material m\u00f3vil y de sistemas de se\u00f1alizaci\u00f3n, \u00e1mbitos en los que las citadas compa\u00f1\u00edas son l\u00edderes.<\/p>\n
\u201cNo s\u00e9 cu\u00e1l ser\u00e1 la respuesta del mercado a nuestras preocupaciones y a los compromisos (de las citadas empresas) cuando se sometan a prueba\u201d, a\u00f1adi\u00f3 la comisaria. En muchos pa\u00edses europeos ambas ya gozan de posiciones dominantes porque llevan muchos a\u00f1os operando.<\/p>\n
La semana pasada, Alstom y Siemens presentaron a las autoridades comunitarias una propuesta de desinversi\u00f3n, que es confidencial y que algunas fuentes aseguran que abarcar\u00eda productos de se\u00f1alizaci\u00f3n y de stock. En conjunto, representan aproximadamente el 4% de las ventas combinadas de ambas compa\u00f1\u00edas.<\/p>\n
Seg\u00fan las mismas fuentes, podr\u00edan incluir las plataformas Pendolino de la firma francesa y Velaro Novo de la alemana. La primera incluye una tecnolog\u00eda basculante o pendular que permite a los trenes inclinarse en las curvas hacia el interior, reducir el frenado y reforzar la seguridad. Se utiliza tanto en trenes de alta velocidad \u00adcomo convencionales y se ha vendido hasta la fecha a doce operadores. La segunda permitir\u00e1 la producci\u00f3n de los nuevos convoyes de grandes prestaciones de la firma germana que se prev\u00e9 poner en servicio a partir del 2023. As\u00ed, los emblem\u00e1ticos TGV galos seguir\u00edan en manos de la compa\u00f1\u00eda una vez fusionada.<\/p>\n
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La integraci\u00f3n de Siemens y Alstom, con unas ventas anuales superiores a 15.000 millones de euros, que representan el 9% del mercado mundial, ser\u00eda el segundo fabricante ferroviario a escala global despu\u00e9s del pujante grupo chino estatal CRRC, que est\u00e1 en plena expansi\u00f3n, y tiene unos ingresos de unos 30.000 millones, equivalentes al 12% del negocio total del sector.<\/p>\n