S\u00f3lo 73% de los trenes funciona; se necesitan refacciones y un presupuesto m\u00e1s acorde para hacerlo m\u00e1s \u00e1gil y r\u00e1pido<\/p>\n
Israel Zamarr\u00f3n<\/p>\n
Hace cinco a\u00f1os el gobierno de la Ciudad de M\u00e9xico decidi\u00f3 subir el costo del boleto del Metro con el argumento de que los dos pesos de incremento se destinar\u00edan a un fideicomiso para financiar proyectos de mejora del Sistema de Transporte Colectivo, como la compra y mantenimiento de trenes. Lejos de mejorar, las fallas en los convoyes cada vez son m\u00e1s constantes, lo que ocasiona retraso, saturaci\u00f3n y malestar de los usuarios.<\/p>\n
Datos del Metro entregados v\u00eda transparencia indican que las fallas son m\u00e1s constantes hoy que hace 10 a\u00f1os y se debe principalmente a la obsolescencia de los trenes por la falta de refacciones y en consecuencia de mantenimiento. De 11 tipos de fallas referidas por el Sistema de Transporte Colectivo, en siete casos se detect\u00f3 que ocurren con m\u00e1s frecuencia que hace una d\u00e9cada.<\/p>\n
Se trata de fallas en el sistema de pilotaje autom\u00e1tico de los trenes y en el sistema de puertas, as\u00ed como en los equipos de mando y control, equipos de gesti\u00f3n generaci\u00f3n de energ\u00eda el\u00e9ctrica, equipos de generaci\u00f3n de aire comprimido, equipos mec\u00e1nicos, equipos y accesorios de cajas.<\/p>\n
Tan s\u00f3lo el pasado 21 de diciembre el Metro registr\u00f3 fallas en seis de sus 12 l\u00edneas. En la 5 y la 8 fall\u00f3 el sistema de puertas, lo que provoc\u00f3 un retraso general de cinco minutos. En la L\u00ednea 7 se tuvo que revisar el sistema el\u00e9ctrico, por lo que se ve esto una demora de 10 minutos, en la 2 se registraron aver\u00edas en las v\u00edas, lo mismo que en la A. Finalmente en la 1 tambi\u00e9n se registraron retrasos que causaron una gran acumulaci\u00f3n de usuarios.<\/p>\n
En el Plan Maestro del Metro se indica: \u201cCon relaci\u00f3n a las causas que originan la problem\u00e1tica general que enfrenta el proceso de mantenimiento del parque vehicular, la m\u00e1s grave es la falta de equipos y refacciones. Ello ha generado que se extraigan componentes de trenes detenidos para utilizarlos en trenes en operaci\u00f3n y evitar que dejen de circular. El suministro inoportuno o escaso de equipos, refacciones y materiales para el mantenimiento del material rodante, es casi tan grave como la causa antes descrita. Los or\u00edgenes de esta situaci\u00f3n son diversos: presupuesto asignado insuficiente; liberaci\u00f3n de recursos a la mitad del a\u00f1o en el que se ejercer\u00e1n; as\u00ed como los tiempos prolongados para contratar servicios o adquisiciones\u201d.<\/p>\n
Datos de octubre pasado muestran que las l\u00edneas donde m\u00e1s fallas hay del sistema de pilotaje autom\u00e1tico son la 3, 8 y A. La apertura y cierre de puertas falla m\u00e1s en la 1, 3 y A. En tanto, se registran m\u00e1s fallas del sistema de tracci\u00f3n de frenado en las l\u00edneas 3 y 1. Todas ellas suelen causar retrasos m\u00e1s prolongados en el Metro que afectan a los usuarios.<\/p>\n