El \u00faltimo paso ha sido entrar a formar parte de la alianza publico privada Maas (mobility as a Service).
\nItalo quiere competir en el mercado espa\u00f1ol de alta velocidad con Renfe.
\nEl Gobierno apura los plazos y extiende 11 meses el monopolio de Renfe.<\/p>\n
Miguel Elizondo
\nRenfe tambi\u00e9n quiere ser una empresa de servicios. Si un denominador com\u00fan hay en industrias tan diversas como la electr\u00f3nica, la construcci\u00f3n, la automoci\u00f3n o el ferrocarril es la decidida apuesta que los principales actores de cada una de ellas en direcci\u00f3n a la servitizaci\u00f3n.<\/p>\n
Este palabro no hace sino identificar la evoluci\u00f3n de los modelos de negocios tradicionales de la venta de productos a la venta de servicios.<\/p>\n
Los constructores de coches quieren vender tiempo de uso en sus veh\u00edculos en lugar de coches. Apple o Microsoft quieren vender suscripciones a servicios de m\u00fasica en lugar de ordenadores. Del mismo modo, compa\u00f1\u00edas bancarias o aseguradores est\u00e1n poniendo gran inter\u00e9s en convertirse en plataformas de servicios.<\/p>\n
Desde los tan de moda Saas, software as a service, pasando por los Paas, platform as a service, ahora Renfe entra quiere entrar en el mundo de los servicios de movilidad en plataforma o mobility as a service, Maas.<\/p>\n
La operadora espa\u00f1ola ha dado un paso m\u00e1s con la entrada en la alianza europea publico privada Maas. Esta asociaci\u00f3n naci\u00f3 con el objetivo de crear las bases para un enfoque com\u00fan de la movilidad como servicio. Desbloquear las econom\u00edas de escala necesarias para la implementaci\u00f3n exitosa y la adopci\u00f3n de servicios de movilidad urbana en plantaforma en Europa y m\u00e1s all\u00e1.<\/p>\n
Adem\u00e1s de Renfe, esta alianza ya cuenta con miembros que van desde el constructor ferroviario Alstom, a la ciudad de Barcelona, pasando por j\u00f3venes compa\u00f1\u00edas de primer nivel como Uber.<\/p>\n
Cambio de filosof\u00eda<\/strong> Los pr\u00f3ximos a\u00f1os se presentan como una especie de tormenta perfecta para la actual operadora ferroviaria: Un mercado del ferrocarril liberalizado con gigantes ferroviarios como la SNCF o la Deutsche Bahn llamando a la puerta Y operadores privados siendo configurados para rentabilizar s\u00f3lo determinados nichos.<\/p>\n A diferencia de otros sectores en los que la liberalizaci\u00f3n implica una batalla por un mercado determinado en su conjunto, Renfe se enfrenta a una competencia que va a pelear por ella a muerte en los nichos m\u00e1s rentables de su negocio de larga distancia mientras que, por su componente de servicio p\u00fablico, la empresa va a tener que seguir prestando servicio en las rutas y horarios menos rentables.<\/p>\n En este contexto, la experiencia del usuario va a cobrar una importancia vital para estas empresas. Una experiencia en la que obviamente va a influir la relaci\u00f3n entre la empresa y sus clientes dentro de los propios trenes, en su web, en la atenci\u00f3n al cliente… Pero en la que tambi\u00e9n va a jugar un papel primordial el papel de Renfe como compa\u00f1era de viaje antes y despu\u00e9s de que el usuario monte en el tren.<\/p>\n Un cambio que, como comentaba Villalante a este diario, afecta de lleno al negocio tradicional de la operadora, que pasar\u00eda de comercializar asientos determinados en rutas determinadas de un tren a ser una plataforma de servicios que ayuda a sus clientes desde que salen de su casa hasta que llegan a su destino.<\/p>\n Una experiencia que ser\u00eda 100% Renfe ya que, seg\u00fan los objetivos de la empresa, se realizar\u00eda y comercializar\u00eda en todo momento sin salir del canal de la actual operadora ferroviaria.<\/p>\n En este futuro el cliente dir\u00eda: quiero ir de mi casa a una reuni\u00f3n en una direcci\u00f3n concreta y Renfe deber\u00eda de ser capaz de ofrecer varias soluciones intermodales (taxi, bus, patinete, metro, tren…) punto a punto.<\/p>\n El cliente seg\u00fan sus intereses (tiempo, precio, tipo de transporte…) elegir\u00eda la que mejor cubriera sus necesidades y comprar\u00eda un solo billete que lo incluir\u00eda todo.<\/p>\n Seg\u00fan indican desde la propia compa\u00f1\u00eda, en 2019 Renfe realizar\u00e1 sus primeras incursiones en este sentido y estar\u00e1 lista para comercializar algunos servicios de terceros junto con su propio billete. Todo apunta a que los primeros pasos lo dar\u00e1n con los servicios de movilidad urbana de ciudades como Madrid o Barcelona, aunque a\u00fan no hay nada firmado.<\/p>\n Una batalla llena de competidores<\/strong> Ferrovial presentaba Wondo el pasado mes de octubre. Una plataforma para facilitar el acceso a los ciudadanos a los principales servicios de movilidad urbana. El objetivo de esta aplicaci\u00f3n es que el usuario tenga acceso en una sola plataforma a distintos tipos de transporte y tenga capacidad para contratar todos los servicios necesarios. Una filosof\u00eda muy similar a la de Renfe.<\/p>\n En la misma direcci\u00f3n, en 2017 Javier Rodr\u00edguez Zapatero, el exCEO de Google; \u00c1ngel Cano, ex consejero delegado del BBVA; Domingo Caama\u00f1os, exCEO de Alphabet Fleet Services; Juli\u00e1n Recuenco, ex CEO de Seur Logistics o Nacho Pinedo, CEO del centro de ense\u00f1anza Isdi, aportaron 180.000 euros para apoyar a Chipi.<\/p>\n Esta aplicaci\u00f3n, creada por Emilio Mellado, Javier Galve y Jorge Jurado, cuenta con m\u00e1s de treinta operadores de movilidad urbana, 60.000 usuarios y presencia en Madrid, Barcelona y M\u00e1laga. Adem\u00e1s, cuenta con la ventaja de que es la \u00fanica aplicaci\u00f3n de este tipo que ya tiene la localizaci\u00f3n de todos los coches compartidos de Car2Go, Emov, Zity y Wible.<\/p>\n As\u00ed las cosas, Renfe tiene una gran oportunidad ante s\u00ed para evolucionar su actual propuesta de valor pero, como todo negocio atractivo, contar\u00e1 con competencia de los m\u00e1s diversa.<\/p>\n
\nEl nuevo equipo conformado por e actual presidente de Renfe, Isa\u00edas T\u00e1boas, con Manel Villalante i Llaurad\u00f3, director general de desarrollo y estrategia,como cara m\u00e1s visible, han entrado en la compa\u00f1\u00eda ferroviaria convencidos de que para asegurar que Renfe siga existiendo dentro de unas d\u00e9cadas, lo primero que tiene que hacer la operadora ferroviaria es dejar de ser Renfe.<\/p>\n
\nEl problema para Renfe es que la movilidad est\u00e1 siendo observada como oportunidad de negocio por multitud de agentes que tambi\u00e9n apuestan por convertirse en plataformas sobre las que todos los operadores de movilidad oferten sus servicios.><\/p>\n