Por Ingeniero Pablo Anglat<\/p>\n
Hace diez a\u00f1os (2008) llegaba el tren solidario a Mendoza, el primero tren de pasajeros luego de 15 a\u00f1os. Le siguieron el tren por la Paz (2009) y el de la Vendimia (2010). A pesar de las promesas posteriores, nunca se concret\u00f3 la vuelta de los trenes de pasajeros. Quiz\u00e1s uno de los mayores impedimentos fue la envejecida infraestructura ferroviaria.<\/p>\n
Hace poco se anunci\u00f3 la renovaci\u00f3n de v\u00edas del ferrocarril San Mart\u00edn entre Mendoza y los puertos de Rosario y Buenos Aires (aunque no aclara qu\u00e9 se har\u00e1 con La Picasa, que inunda la v\u00eda en las cercan\u00edas de Rufino). Si bien el Gobierno actual no prioriza los trenes de pasajeros, ser\u00edan una opci\u00f3n para el futuro. Por este motivo, deber\u00edan protegerse los terrenos de dos grandes estaciones ferroviarias de Mendoza y sus trazas. La del Ferrocarril San Mart\u00edn en el centro de la ciudad para la futura llegada de los trenes de pasajeros (actualmente llegan los convoyes al taller por el norte). Y la del Ferrocarril Belgrano, como opci\u00f3n para las formaciones de pasajeros y por sobre todo, la \u00faltima gran oportunidad de contar con una estaci\u00f3n multimodal en el Gran Mendoza. Esto permitir\u00eda que los pasajeros llegar\u00edan al centro de Mendoza (como ocurre en las principales ciudades del mundo) y en el futuro, la corrida de trenes regionales.<\/p>\n