Las se\u00f1ales del potencial de ferrocarriles como elemento de transporte de primera prioridad son analizadas de modo coyuntural y presente, una valoraci\u00f3n simplemente contable, sin visi\u00f3n de la realidad de las urbes en los pr\u00f3ximos decenios.<\/p>\n
Escuchar a los prohombres capitalinos, supuestamente autoridades a nivel nacional, sobre proyecciones de crecimiento o avance o de iniciativas de variada naturaleza, puede ser profundamente descorazonador para las regiones, la miop\u00eda es evidente, disfrazada de objetividad, estad\u00edsticas sin advertencia de contexto son esgrimidas como pruebas inobjetables, que no logran hacer desaparecer la obvia connotaci\u00f3n de centralismo patol\u00f3gico, que sigue inalterablemente aliment\u00e1ndose a s\u00ed mismo, en una din\u00e1mica aut\u00e9nticamente perversa para el desarrollo sim\u00e9trico de nuestro pa\u00eds.<\/p>\n
Las se\u00f1ales del potencial de ferrocarriles como elemento de transporte de primera prioridad son analizadas de modo coyuntural y presente, una valoraci\u00f3n simplemente contable, de ese modo se puede registrar las cifras de la caja, p\u00e9rdidas operacionales de cerca de $31 mil millones, aunque se\u00f1alando que esta p\u00e9rdida es $10 mil millones menor que las anotadas en 2017, por otra parte, se informa que la empresa cerrar\u00e1 el a\u00f1o con la cifra m\u00e1s alta de pasajeros en su historia.<\/p>\n
Para el presidente de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), la raz\u00f3n de estas cifras favorables reside en el \u00e9xito que han tenido los trenes de cercan\u00eda, que han aumentado significativamente el n\u00famero de usuarios, aludiendo a las ventajas que tiene el tren, con ejemplos, era de esperar, de la realidad capitalina; el que va de Santiago a Rancagua, se demora a San Bernardo 13 minutos, un tiempo muy dif\u00edcil de homologar por otro medio de transporte. Se menciona, igualmente, el tren Alameda-Nos, que, de las previstas 50 mil personas al d\u00eda, finalmente, moviliz\u00f3 a 80 mil, ese aumento fue replicado por otros recorridos, Alameda-Rancagua, con un incremento de 113%, Talca Constituci\u00f3n, 15% y nuestro Biotr\u00e9n, con 20% de aumento de pasajeros.<\/p>\n
Los desaf\u00edos para el actual presidente de EFE, son implementar el tren Santiago-Melipilla, Agrega que esperan terminar, entre enero y febrero, tener lista la licitaci\u00f3n, el a\u00f1o pr\u00f3ximo, del tren Santiago-Chill\u00e1n, entre cinco y seis nuevos trenes con los cuales se espera quintuplicar los usuarios actuales. El estudio de ingenier\u00eda para la construcci\u00f3n de un nuevo puente ferroviario en Concepci\u00f3n, proyectado para iniciar obras en 2020, descrito como imperativo para aumentar la frecuencia y horarios de los trenes entre Concepci\u00f3n y Coronel.<\/p>\n
El Metro penquista es despachado con el comentario sumario y esperable de la mentalidad central e inmediatista \u201cno me da la rentabilidad social, comparado con el tren a Valpara\u00edso, pero si hay un privado que lo quiera hacer, espectacular\u201d. Sin dar una mirada integradora hacia el puente, descrito como imperativo, para el transporte Concepci\u00f3n Coronel, que dejar\u00eda, como ocurre, a las personas alejadas del centro urbano, justamente el factor que resulta cr\u00edtico para responder a una demanda de los usuarios y que dar\u00eda esa ignorada rentabilidad social del proyecto.<\/p>\n
La visi\u00f3n a futuro de una ciudad creciente y vigorosa no es un factor de importancia para las autoridades en esta materia, no les es posible concebir una ciudad en el plazo de pr\u00f3ximos decenios, anticiparse a los cambios demogr\u00e1ficos y tecnol\u00f3gicos, a las demandas ambientales y a las demandas de una sociedad empoderada. Mientras esa mentalidad no cambio las peque\u00f1as voces de provincia resultar\u00e1n sistem\u00e1ticamente ignoradas por el estruendo de una meg\u00e1polis insaciable.<\/p>\n
<\/p>\n