Riviera Maya y Canc\u00fan son potenciales mercados de la producci\u00f3n agr\u00edcola y de combustibles de estados como Tabasco, Chiapas y Campeche.<\/p>\n
Canc\u00fan, QR. El componente de carga del Tren Maya<\/strong> forma parte importante de los objetivos de largo plazo que se buscan impulsar con esta infraestructura en pr\u00e1cticamente los cinco estados por los que correr\u00e1 la v\u00eda f\u00e9rrea<\/strong>.<\/p>\n As\u00ed se consigna en los objetivos que el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) ha establecido para el proyecto y que se pueden leer en la alineaci\u00f3n program\u00e1tica del proyecto que se describe en la primera licitaci\u00f3n lanzada hace unos d\u00edas.<\/p>\n Para el caso de Yucat\u00e1n, los beneficios que se persiguen son aumentar el turismo en general, de convenciones, de aventura, cultural y de esparcimiento; incrementar el volumen de carga en combustibles y materiales; disminuir contaminantes al bajar el n\u00famero de camiones de carga e incrementar el flujo de visitantes a Chich\u00e9n Itz\u00e1, Valladolid e Izamal, adem\u00e1s de rescatar terrenos de la antigua estaci\u00f3n de M\u00e9rida.<\/p>\n Para Campeche, se proponen desarrollar nuevas formas de turismo: de naturaleza, cient\u00edfico, ecol\u00f3gico, rural y de aventura; eficientar el transporte de pasajeros, pesquer\u00edas y derivados del petr\u00f3leo; apoyar el comercio de hortalizas y frutos frescos del estado; proteger la Reserva de la Bi\u00f3sfera de Calakmul y el patrimonio cultural del estado; lograr que Calakmul tenga una proyecci\u00f3n internacional como Chich\u00e9n Itz\u00e1 o Tulum, as\u00ed como generar un nuevo centro log\u00edstico enclavado entre la nueva estaci\u00f3n que se construir\u00e1 para el Tren Maya y el aeropuerto.<\/p>\n En Quintana Roo, las metas que se persiguen con el Tren Maya son aumentar el tiempo de estancia del turismo nacional e internacional, facilitar la interconectividad con terminales a\u00e9reas nacionales, transportar trabajadores y mercanc\u00edas a lo largo de la Riviera Maya; comunicar las microrregiones del estado con las seis ciudades que tendr\u00e1n una estaci\u00f3n del tren; aumentar los flujos tur\u00edsticos y comerciales en el sur del estado; propiciar el reordenamiento urbano de la zona de Tulum; abrir nuevas regiones de desarrollo en la zona de Bacalar y pr\u00f3ximas a Carrillo Puerto; evitar la sobrecarga vehicular en el tramo Canc\u00fan-Tulum de la carretera; disminuir contaminantes al bajar el n\u00famero de camiones de carga y proporcionar una alternativa de movilidad a los pasajeros entre Playa del Carmen y Canc\u00fan.<\/p>\n En Chiapas, se propone consolidar el turismo cultural, de aventura y de esparcimiento; mejorar la conectividad de Palenque al ligarlo con los flujos tur\u00edsticos de la Riviera Maya; detonar la hoteler\u00eda de alto nivel en Palenque; facilitar la interconectividad de aeropuertos; crear una zona de desarrollo urbano para crear una oferta tur\u00edstica de calidad y trasladar sus productos agropecuarios a toda la Zona Maya.<\/p>\n Por \u00faltimo, en Tabasco se menciona que el Tren Maya impulsar\u00e1 el turismo nacional e internacional; movilizar\u00e1 a pasajeros y trabajadores, adem\u00e1s de que el componente de carga se capitalizar\u00e1 mediante el transporte de derivados del petr\u00f3leo, as\u00ed como semovientes. Asimismo, la v\u00eda f\u00e9rrea ser\u00e1 un canal de distribuci\u00f3n de productos agropecuarios a toda la Zona Maya.<\/p>\n \u00c1reas de oportunidad. Rogelio Jim\u00e9nez Pons, director de Fonatur, dijo en entrevista que la carga es un componente de gran importancia por el hecho de que la Riviera Maya y Canc\u00fan son potenciales mercados de la producci\u00f3n agr\u00edcola y de combustibles de estados como Tabasco, Chiapas y Campeche, por lo que el tramo Tulum-Canc\u00fan es el \u00fanico de 1.500 kil\u00f3metros de todo el recorrido que tendr\u00e1 una doble v\u00eda.<\/p>\n El funcionario asegur\u00f3 que hay m\u00e1s de 10.000 millones de pesos anuales que se gastan por fletes de gasolina en la regi\u00f3n, por lo que la movilizaci\u00f3n de combustible ser\u00e1 uno de los principales activos del proyecto.<\/p>\n De hecho, a\u00f1adi\u00f3, el componente de carga se pens\u00f3 principalmente para atender la demanda de Quintana Roo, el cual hoy depende en mayor medida que el resto de los estados de la pen\u00ednsula de abastecimiento no s\u00f3lo de combustible, sino de productos de todo tipo.<\/p>\n En entrevista aparte, Carlos Trueba Coll, director del Aeropuerto Internacional de Canc\u00fan, refiri\u00f3 que cualquier mecanismo que permita movilizar de manera m\u00e1s eficiente y en mayores cantidades el combustible que consumen los aviones de la terminal a\u00e9rea, redundar\u00e1 principalmente en una baja de los costos, pues actualmente la terminal se abastece a trav\u00e9s de cientos de pipas que recorren v\u00eda carretera la pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n.<\/p>\n \u201cEntre m\u00e1s volumen se puedan mover en una corrida, los costos tienden a bajar necesariamente\u201d, acot\u00f3.<\/p>\n Lanzan primera licitaci\u00f3n. El proyecto del Tren Maya avanza en su consolidaci\u00f3n.<\/p>\n Ya publicaron en CompraNet las bases para la primera licitaci\u00f3n del Tren Maya correspondiente a la fase 1 de ingenier\u00eda b\u00e1sica para el tramo sin v\u00eda f\u00e9rrea que comprende entre Esc\u00e1rcega (Campeche) y Bacalar (Quintana Roo).<\/p>\n Las empresas interesadas podr\u00e1n participar en el periodo que va del 20 de diciembre de 2018 al 15 enero de este a\u00f1o. La unidad responsable del procedimiento es el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) a trav\u00e9s de la Subdirecci\u00f3n de Adquisiciones y Servicios Generales.<\/p>\n El objeto de la convocatoria se describe como de dise\u00f1o y arquitectura; comprender\u00e1 los trabajos que se realicen para la definici\u00f3n de criterios de dise\u00f1o, el trazo y ancho de franja para la v\u00eda f\u00e9rrea y el proyecto preliminar a nivel de ingenier\u00eda b\u00e1sica.<\/p>\n La entidad contratante es Nacional Financiera como fiduciaria en el fideicomiso p\u00fablico denominado Fonatur.<\/p>\n La licitaci\u00f3n es nacional, por lo que \u00fanicamente podr\u00e1n participar personas f\u00edsicas o morales de nacionalidad mexicana.<\/p>\n En las bases publicadas de CompraNet se lee que el servicio objeto de la licitaci\u00f3n ser\u00e1 cubierto con recursos presupuestales correspondientes al 2019, aunque no se precisa el monto.<\/p>\n \u201cLas personas f\u00edsicas o morales que as\u00ed lo acuerden podr\u00e1n agruparse con el prop\u00f3sito de presentar conjuntamente una sola propuesta y actuar como un s\u00f3lo licitante en este procedimiento de licitaci\u00f3n, sin la necesidad de constituir una nueva sociedad. Las empresas interesadas deber\u00e1n acreditar ser expertas en Especialista en estructuras, transporte ferroviario, v\u00edas f\u00e9rreas, mec\u00e1nica de suelo, geotecnia y drenaje\u201d, destaca el documento p\u00fablico consultado.<\/p>\n Permisos ambientales. Rogelio Jim\u00e9nez Pons, director general de Fonatur, dijo en entrevista que se trata de la primera licitaci\u00f3n para la elaboraci\u00f3n del proyecto ejecutivo del tramo sin v\u00eda que corre desde Esc\u00e1rcega hasta Canc\u00fan de casi 600 kil\u00f3metros, lo cual es un paso previo para ingresar el proyecto a evaluaci\u00f3n de impacto ambiental.<\/p>\n Asegur\u00f3 que no se est\u00e1 violentando ninguna normatividad ni se est\u00e1n realizando trabajos en el tramo donde no existe v\u00eda hasta que no se tengan las autorizaciones ambientales y se hayan realizado las consultas con las comunidades ind\u00edgenas de los estados que involucran este tramo.<\/p>\n Por el contrario, en el tramo donde ya existe una v\u00eda actualmente operativa que va desde Palenque hasta Valladolid, pasando por ciudad Campeche, M\u00e9rida, Izamal, Chich\u00e9n Itz\u00e1, ya comenzaron obras inducidas de rectificaci\u00f3n desde el pasado 17 de diciembre, previa anuencia de la Secretar\u00eda de Medio Ambiente y Recursos Naturales.<\/p>\n