De concretarse el proyecto ferroviario, que unir\u00eda a ambas ciudades, utilizar\u00eda el trazo abierto a principios del siglo XX en el que se hicieron t\u00faneles, caminos de terracer\u00eda para la instalaci\u00f3n de v\u00edas y algunos puentes que han quedado en el olvido; la concepci\u00f3n del proyecto podr\u00eda ser m\u00e1s antigua de lo que se cree, incluso desde los tiempos de Ju\u00e1rez, afirma el cronista Joaqu\u00edn L\u00f3pez Hern\u00e1ndez<\/p>\n
MAZATL\u00c1N._ Es un hecho conocido que los proyectos de infraestructura suelen postergarse por a\u00f1os, sexenios o d\u00e9cadas\u2026, pero el proyecto del ferrocarril Mazatl\u00e1n-Durango sigue pendiente al menos desde 1900, de acuerdo con el Instituto Mexicano del Transporte de la SCT.<\/p>\n
Aunque el historiador sinaloense Joaqu\u00edn L\u00f3pez Hern\u00e1ndez, asegura que de acuerdo con sus investigaciones podr\u00eda ser incluso m\u00e1s antiguo y remontarse a los tiempos de Benito Ju\u00e1rez, quien fue electo Presidente de M\u00e9xico en 1867 y un a\u00f1o antes de su muerte, en 1871.<\/p>\n
Lo cierto es que de retomarse, como lo ha anunciado el actual Alcalde Luis Guillermo Ben\u00edtez Torres, tendr\u00eda que construirse sobre los restos de un sue\u00f1o juarista, o quiz\u00e1 porfirista, que se dej\u00f3 en el abandono.<\/p>\n
El cronista Joaqu\u00edn L\u00f3pez Hern\u00e1ndez defiende que en tiempos de Ju\u00e1rez ya se alzaba la visi\u00f3n de conectar la puerta al Oc\u00e9ano Pac\u00edfico con el norte del pa\u00eds, entonces una regi\u00f3n inh\u00f3spita, incomunicada, separada del centro del pa\u00eds por la Sierra Madre Occidental y limitada al norte por un desierto.<\/p>\n
Seg\u00fan archivos period\u00edsticos consultados en Estados Unidos, afirma, Ju\u00e1rez le habr\u00eda destinado recursos o por lo menos emitido un decreto para que esto se hiciera, lo que refleja la prioridad que el Benem\u00e9rito de las Am\u00e9ricas le habr\u00eda dado a este proyecto, a pesar de las tribulaciones que aquejaban al pa\u00eds luego de librar la guerra contra los estadounidenses y perder gran parte de su territorio.<\/p>\n
\u201cEl ferrocarril a Durango, como muchos no saben, es un proyecto de los tiempos de Ju\u00e1rez, y no s\u00f3lo como proyecto, desde esos tiempos le metieron \u2018lana\u2019\u2026\u201d, comenta mientras hurga en su biblioteca personal cuyo libro m\u00e1s antiguo fue editado en 1776.<\/p>\n
Expone c\u00f3mo las concesiones para construir esta conexi\u00f3n ferroviaria datan de antes de la llegada del siglo XX, como la que se otorg\u00f3 al empresario Thomas Phillips en 1895.<\/p>\n
Agrega que no hay una informaci\u00f3n precisa del porqu\u00e9 no se concret\u00f3 la obra en ese periodo, pero sin duda era una \u00e9poca dif\u00edcil y se requer\u00eda bastante dinero, del que carec\u00edan las exiguas arcas lastimadas por los conflictos b\u00e9licos. Luego vino la Revoluci\u00f3n, la Segunda Guerra Mundial\u2026, y el inter\u00e9s nacional se desvi\u00f3 hacia otros asuntos.<\/p>\n
Para los a\u00f1os 50, contin\u00faa el cronista, consultores holandeses recorrieron el pa\u00eds haciendo un diagn\u00f3stico de todos los puertos, y en su cap\u00edtulo de Mazatl\u00e1n de inmediato vieron la importancia de la conexi\u00f3n a Durango.<\/p>\n
\u201cLa misi\u00f3n recalca su recomendaci\u00f3n para la construcci\u00f3n de la conexi\u00f3n directa entre Mazatl\u00e1n y Durango por ferrocarril y camino\u2026 No exist\u00eda la carretera a Durango, era de terracer\u00eda\u201d, apunt\u00f3 el investigador, al citar un ejemplar de su acervo: el \u201cEstudio general sobre el programa mar\u00edtimo de M\u00e9xico\u201d, editado en La Haya, Holanda, por un organismo denominado Nedeco (Netherlands Engineerings Consultants).<\/p>\n
Sin embargo, para la entrada del tren s\u00ed hab\u00eda avances.<\/p>\n
\u201cPara esas fechas de los 50, ya se hab\u00edan hecho todos los t\u00faneles, todo el camino de terracer\u00eda por donde iba a pasar el tren, todos los puentes, \u00bfque es lo que falt\u00f3?: pues tirar las l\u00edneas del ferrocarril\u201d.<\/p>\n
Seg\u00fan informaci\u00f3n del Instituto Mexicano del Transporte (IMT), la concepci\u00f3n del proyecto data de 1900. Pero fue de 1912 a 1922 cuando se construyeron los dos primeros tramos: Durango-Llano Grande y Llano Grande-El Salto (del lado de Durango), los cuales iniciaron su operaci\u00f3n en 1918 y diciembre de 1922. Con el tiempo, estos esfuerzos han quedado en el abandono, limitado a las promesas del Presidente en turno.<\/p>\n
A\u00f1os despu\u00e9s, con la construcci\u00f3n de la carretera M\u00e9xico 40 a Durango, que hoy conocemos como la Libre, se solucion\u00f3 parcialmente el problema de conectividad, pero segu\u00eda siendo una ruta larga y peligrosa.<\/p>\n
El camino trazado: el estado actual de la infraestructura<\/p>\n
En un estudio que present\u00f3 el IMT con el fin de aportar informaci\u00f3n hist\u00f3rica y t\u00e9cnica a la toma de decisiones sobre la continuidad de esta obra, se sugiere que a pesar del deterioro es posible aprovechar la subestructura ya construida en parte los cerca de 360 kil\u00f3metros que abarca el total del trayecto.<\/p>\n
El proyecto final considera los 135 kil\u00f3metros construidos de Durango-El Salto m\u00e1s 5 kil\u00f3metros de avanzada, por lo que faltar\u00edan de construir 222 kil\u00f3metros.<\/p>\n
El tramo inicia en Durango y termina en el 135+000 en la poblaci\u00f3n El Salto (Aserraderos).<\/p>\n
\u201cEste tramo se encuentra totalmente construido, pero debido al abandono del servicio de trenes ha sufrido deterioros considerables en la superestructura y la p\u00e9rdida en algunas zonas del derecho de v\u00eda en la poblaci\u00f3n de Llano Grande y en El Salto; en este \u00faltimo punto el derecho de v\u00eda se ha convertido en vialidad urbana y la terminal se ha destinado para otros usos\u201d, cita el informe publicado en 2006.<\/p>\n
De acuerdo con la memoria de la Secretar\u00eda de Comunicaciones y Obras P\u00fablicas (SCOP), entre 1953 y 1954 se invirtieron 38.6 millones de pesos en la construcci\u00f3n de la l\u00ednea.<\/p>\n
Con esto, \u201cse termin\u00f3 el t\u00fanel n\u00famero 1 con una longitud de 354 metros, se prosigui\u00f3 el ataque de 8 t\u00faneles m\u00e1s y se construyeron 13 alcantarillas, as\u00ed como la colocaci\u00f3n de 50 metros de superestructura en el puente de Agua Fr\u00eda\u201d.<\/p>\n
Y luego hubo otra inversi\u00f3n de 1954 a 1955, por 21.3 millones de pesos, con la cual se avanz\u00f3 la construcci\u00f3n de 13 t\u00faneles, terracer\u00edas y conservaci\u00f3n de v\u00eda existente. Y de acuerdo con el balance t\u00e9cnico: \u201cel estado de la subestructura construida en el resto de la l\u00ednea se considera fuera de toda situaci\u00f3n cr\u00edtica, ya que s\u00f3lo presenta algunas deficiencias\u201d.<\/p>\n
Finalmente, en 1955 se retir\u00f3 el presupuesto para esta obra en el periodo de Adolfo Ruiz Cortines, quedando por construir el tramo m\u00e1s complicado del lado de Sinaloa.<\/p>\n
La idea antigua de un ferrocarril junto a una superautopista
\nEl viejo proyecto del ferrocarril Durango-Mazatl\u00e1n se halla intr\u00ednsecamente ligado al puerto de Mazatl\u00e1n.<\/p>\n
Lo mismo que la moderna autopista inaugurada despu\u00e9s de doce a\u00f1os de construcci\u00f3n el 17 de octubre de 2013, y que ha detonado una nueva etapa de conectividad para Mazatl\u00e1n y su actividad tur\u00edstica, con la llegada de viajeros de manera masiva provenientes de Durango, Coahuila, Chihuahua, Zacatecas y de toda la parte norte del pa\u00eds.<\/p>\n
Al momento de la esperada apertura con la presencia del entonces presidente Enrique Pe\u00f1a Nieto, las voces por el ferrocarril volvieron a escucharse. Sobre todo ahora que se busca modernizar y ampliar el puerto de Mazatl\u00e1n para detonar el movimiento de carga, ante lo cual se prev\u00e9 la saturaci\u00f3n de la autopista.<\/p>\n
Una estrategia de desarrollo regional depende de este proyecto. Se trata del Corredor Econ\u00f3mico del Norte, en el que intervienen ocho estados de la Rep\u00fablica. Consiste en conectar la regi\u00f3n econ\u00f3mica Asia Pac\u00edfico (que concentra cerca del 50 por ciento del comercio internacional), con la frontera Este de Estados Unidos, teniendo a Mazatl\u00e1n como puerta de entrada, alguna vez el recinto portuario m\u00e1s importante del Pac\u00edfico.<\/p>\n
Los tiempos vuelan, y el sue\u00f1o de un ferrocarril que logre vencer a la Sierra Madre Occidental sigue vivo. Con las turbulencias pol\u00edticas en el pa\u00eds, que traen vientos de cambio, podr\u00eda hacerse realidad el sue\u00f1o de Ju\u00e1rez. Por lo pronto sigue siendo un proyecto que est\u00e1 en el tintero de la historia.<\/p>\n
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