{"id":83540,"date":"2019-01-08T08:38:54","date_gmt":"2019-01-08T11:38:54","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=83540"},"modified":"2019-01-08T12:16:53","modified_gmt":"2019-01-08T15:16:53","slug":"espana-los-puertos-espanoles-se-proyectan-hacia-el-interior-con-nuevas-terminales-ferroviarias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/espana-los-puertos-espanoles-se-proyectan-hacia-el-interior-con-nuevas-terminales-ferroviarias\/","title":{"rendered":"Espa\u00f1a: Los puertos espa\u00f1oles se proyectan hacia el interior con nuevas terminales ferroviarias"},"content":{"rendered":"

Los grandes puertos espa\u00f1oles se han lanzado a la conquista de la meseta en una carrera contrarreloj por disponer de nuevas terminales ferroviarias en las mejores ubicaciones posibles, junto a los grandes corredores de transporte peninsulares. Castilla y Le\u00f3n, Castilla-La Mancha y Arag\u00f3n son comunidades que hacen bandera de su potencial como plataformas log\u00edsticas y compiten por copar la atenci\u00f3n de unos puertos que buscan nuevos tr\u00e1ficos para crecer. \u201cLas autoridades portuarias se han ido dando cuenta de que los puertos, como cualquier otra infraestructura de transporte, no son origen ni destino en el transporte de mercanc\u00edas, sino punto de paso; ni tienen sentido en s\u00ed mismos, sino integrados con el territorio, con su tejido empresarial y con la actividad econ\u00f3mica en general\u201d, afirma Francisco Jim\u00e9nez Navarro, socio director de la consultora Arup.<\/p>\n

Espa\u00f1a cuenta con un n\u00famero elevado de terminales ferroviarias, tanto p\u00fablicas como privadas. Sin embargo, \u201cno se puede concluir que estas terminales est\u00e9n actuando de manera efectiva como puertos secos del sistema portuario\u201d, arguye Jim\u00e9nez, quien apunta varios motivos. Por un lado, no se da una involucraci\u00f3n activa de las autoridades portuarias en su gesti\u00f3n. Por otro, en algunos casos estos se planificaron y construyeron \u201ccon unas carencias funcionales importantes o con una alarmante desconexi\u00f3n del territorio y de la actividad empresarial\u201d.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

El puerto de Barcelona fue pionero en desarrollar el concepto de puerto seco (terminal intermodal en su acepci\u00f3n moderna), y hoy presume con raz\u00f3n de disponer de una de las mejores infraestructuras intermodales del sur de Europa. La potente red de terminales intermodales barcelonesa hace que, hoy en d\u00eda, una empresa de Zaragoza, que cuenta con cinco servicios ferroviarios diarios, est\u00e9 mejor conectada con los mercados exteriores que una que se encuentre a tan solo 40 kil\u00f3metros, pero que no disponga de conexi\u00f3n ferroviaria.<\/p>\n

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JORDI TORRENT<\/p>\n

\u201cLas terminales permiten que clientes del puerto ubicados lejos del mar est\u00e9n dotados de servicios log\u00edsticos y de transportes que hacen m\u00e1s competitivo su posicionamiento en el comercio internacional mundial\u201d<\/p>\n<\/blockquote>\n

EL PUERTO DE BARCELONA, EL PIONERO<\/strong><\/p>\n

La capital catalana opera con una decena de terminales de interior: desde tmZ, Plaza y LTA en Zaragoza y TIM en Monz\u00f3n; Azuqueca de Henares (Guadalajara), en la zona centro; Villafr\u00eda y Miranda de Ebro en Burgos, No\u00e1in (Pamplona), Lyon\u2013Venissieux (Francia) y Coslada, en Madrid. El enclave canaliz\u00f3 en 2017 un total de 243.500 teus. Hasta el pasado mes de octubre, el volumen ha sido de 224.365, lo que permite aventurar que el recinto ha cerrado 2018 muy por encima de lo canalizado el a\u00f1o anterior.<\/p>\n

\"\"<\/a>Zaragoza, Madrid, Tarragona y el nordeste peninsular absorben buena parte de este tr\u00e1fico. Arag\u00f3n es su mercado de referencia, tanto por el volumen de contenedores movidos como por su extensa oferta de servicios. As\u00ed, el 61% de todo el tr\u00e1fico ferroviario del enclave barcelon\u00e9s tiene Arag\u00f3n como origen o destino, con un total de 27 servicios semanales que lo conectan con la Terminal Mar\u00edtima de Zaragoza (tmZ) y cinco servicios semanales con la plataforma log\u00edstica Plaza, donde opera tanto en la terminal ferroviaria de Noatum como en la de LTA.<\/p>\n

El volumen de carga contenerizada transportada en tren entre el puerto y Plaza creci\u00f3 un 23% en el primer trimestre. La potente oferta ferroviaria entre las terminales aragonesas y el puerto catal\u00e1n (37 servicios semanales) ha permitido una reducci\u00f3n significativa de los costes log\u00edsticos de las empresas locales. Algo que ha contribuido a que Barcelona se posicione como el puerto europeo que m\u00e1s crece (un 32% en tr\u00e1fico de contenedores en 2017). \u201cVamos a seguir potenciando y consolidando nuestra estrategia para acercar los servicios del puerto a los clientes de nuestro hinterland, cada vez m\u00e1s extenso\u201d, apunta Jordi Torrent, jefe de Estrategia del puerto de Barcelona.<\/p>\n

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RAM\u00d3N AD\u00c9<\/p>\n

\u201cDesde sus inicios, coincidiendo con un periodo de crisis y ca\u00edda del consumo interior, las empresas de nuestra zona de influencia se han visto en la necesidad de exportar sus productos, y tmZ ha sido una herramienta que ha acercado la log\u00edstica del transporte mar\u00edtimo a nuestra comunidad, haciendo que nuestras empresas fueran m\u00e1s competitivas que las de otras regiones, incluso las que est\u00e1n m\u00e1s cercanas a los puertos, dada la alta congesti\u00f3n de estos\u201d<\/p>\n<\/blockquote>\n

ZARAGOZA LIDERA EL RANKING<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>Tras 10 a\u00f1os de actividad ferroviaria, la Terminal Mar\u00edtima de Zaragoza se ha consolidado como la primera terminal ferroportuaria del interior de Espa\u00f1a. Por sus instalaciones habr\u00e1n pasado este a\u00f1o m\u00e1s de 2.600 trenes y se prev\u00e9 alcanzar los 3.000 en 2019. Dispone de m\u00e1s de 200.000 metros cuadrados entre \u00e1rea de carga y \u00e1rea t\u00e9cnica de v\u00edas electrificadas y capacidad para seguir creciendo. La gesti\u00f3n de tmZ se fundamenta sobre un modelo p\u00fablico-privado en el que participan Mercazaragoza (accionista mayoritario), el Gobierno de Arag\u00f3n y la Autoridad Portuaria de Barcelona, junto a los dos mayores terminalistas mundiales: Hutchinson Port Holding y APM Terminals.<\/p>\n

\u201cSi observamos los gr\u00e1ficos de los \u00faltimos a\u00f1os vemos que el crecimiento de las exportaciones de Arag\u00f3n ha ido en paralelo al de tmZ\u201d, afirma el director gerente, Ram\u00f3n Ad\u00e9. La terminal zaragozana conecta con los puertos de Val\u00e8ncia, Algeciras, Bilbao y Vigo, adem\u00e1s de Barcelona, y enlaza con los principales enclaves de interior en Madrid, Vitoria, Burgos, Valladolid y Navarra. Adem\u00e1s, desde 2017 se est\u00e1n consolidando las conexiones con China, como demuestra el primer tren completo de exportaci\u00f3n que sali\u00f3 en julio (el primero de estas caracter\u00edsticas del sur de Europa). En 2019 hay previstos nuevos servicios a Alemania y pa\u00edses del Este.<\/p>\n

Tras Barcelona, el puerto de Tarragona es uno de los enclaves ferroviarios m\u00e1s activos. En 2017 se transportaron 1,7 millones de toneladas y en lo que va de a\u00f1o, de enero a octubre, se han movido 1,24 millones. Su proyecto estrella, la futura Terminal Intermodal Puerto Centro de Marchamalo (Guadalajara), prevista para 2020, ser\u00e1 la m\u00e1s grande de Espa\u00f1a, con una extensi\u00f3n de 150.000 metros cuadrados y capacidad para operar trenes de 750 metros. La conexi\u00f3n con la terminal ferroportuaria de La Boella convertir\u00e1 la nueva plataforma en nodo de cambio de ancho cuando se conecte con el ancho UIC del Corredor Mediterr\u00e1neo. Adem\u00e1s, Tarragona prev\u00e9 incrementar los tr\u00e1ficos con su hinterland y expandirlo hacia Madrid y la zona centro de Espa\u00f1a, e incluso captar tr\u00e1ficos continentales de la carretera al ferrocarril y viceversa.<\/p>\n

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CRISTINA LAREDO<\/p>\n

\u201cEl Corredor Atl\u00e1ntico, que atraviesa Castilla y Le\u00f3n desde Miranda de Ebro hasta Ciudad Rodrigo, es el eje fundamental que necesita este territorio para dinamizar el desarrollo industrial y las operaciones de importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n con los mercados internacionales\u201d<\/p>\n<\/blockquote>\n

BURGOS, LA PUERTA DE BILBAO<\/strong><\/p>\n

Si Arag\u00f3n y Castilla-La Mancha son las grandes referencias log\u00edsticas de interior para los puertos mediterr\u00e1neos, Castilla y Le\u00f3n lo es para los enclaves atl\u00e1nticos. La comunidad cuenta con 532 hect\u00e1reas de superficie log\u00edstica, mantiene acuerdos con las autoridades portuarias de Gij\u00f3n, Vigo, Mar\u00edn y R\u00eda de Pontevedra, Santander, Algeciras, A Coru\u00f1a, Pontevedra, Val\u00e8ncia y Barcelona, y con los portugueses de Leixoes, Aveiro y Figueira da Foz.<\/p>\n

\"\"<\/a>La Terminal Intermodal Log\u00edstica de Burgos tiene un movimiento superior a las 800.000 toneladas al a\u00f1o, con tres trenes semanales directos al puerto de Barcelona; tres m\u00e1s a Bilbao y uno quincenal a Huelva. Castilla y Le\u00f3n dispone de un sistema pionero en Espa\u00f1a de organizaci\u00f3n y gesti\u00f3n de sus enclaves log\u00edsticos, denominado Red CyLoG. Hoy cuenta con siete en Valladolid, Salamanca, Palencia, Benavente, Le\u00f3n, \u00c1vila y Burgos. Algunos tienen puertos entre su accionariado. Es el caso de Le\u00f3n Cetile (el puerto de Gij\u00f3n dispone el 6%) y Zaldesa, en el que la Junta comparte propiedad con Leixoes. \u201cSiendo una regi\u00f3n de interior el acceso a los puertos mar\u00edtimos es imprescindible para mejorar la competitividad y procurar el desarrollo econ\u00f3mico de la comunidad\u201d, expone Cristina Laredo, directora t\u00e9cnica de CyLoG.<\/p>\n

Burgos es la salida natural de las mercanc\u00edas del puerto de Bilbao en su tr\u00e1nsito hacia el interior de Espa\u00f1a. En diciembre de 2010 adquiri\u00f3 unos terrenos de 480.000 metros cuadrados en el Pol\u00edgono El Prado de Pancorbo, lindante con la estaci\u00f3n de la l\u00ednea Madrid-Irun, entre la N-1 y la autopista AP-1, con el fin de implantar una Terminal Log\u00edstica Ferroportuaria (Telof) para uso industrial y log\u00edstico de cargas preferentemente con origen o destino el puerto de Bilbao. La terminal, finalizada hace ahora un a\u00f1o tras una inversi\u00f3n de 41 millones de euros, cuenta con 65.000 metros cuadrados, y dispone de capacidad para operar trenes de 750 metros con ancho ib\u00e9rico adaptable a ancho internacional.<\/p>\n

DISE\u00d1OS OBSOLETOS<\/strong><\/p>\n

El puerto seco de Pancorbo es propiedad de la autoridad portuaria pero dispone de un modelo de gesti\u00f3n externalizado adjudicado a Transitia, la primera y \u00fanica empresa vasca con licencia ferroviaria y certificado de seguridad. Su gesti\u00f3n se ha encargado a Sibport. Adem\u00e1s, Bilbao invertir\u00e1 otros 5,3 millones de euros en el futuro apartadero de Arasur, y pretende conectar Pancorbo con las terminales alavesas de Arasur y J\u00fandiz (propiedad de Adif, al igual que la de Burgos) para intentar captar parte de los seis millones de toneladas que circulan por carretera. Adem\u00e1s, en noviembre entr\u00f3 en funcionamiento la nueva Terminal de Contenedores de Miranda de Ebro, de JSV Logistic, con un enlace semanal al puerto de Barcelona.<\/p>\n

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FRANCISCO JIM\u00c9NEZ<\/p>\n

\u201cLa buena noticia es que algunos son aprovechables con relativamente poca inversi\u00f3n y, sobre todo, con una involucraci\u00f3n activa en su gesti\u00f3n por parte de los diferentes agentes p\u00fablicos y privados, especialmente de las autoridades portuarias, que pueden hacer viable y eficiente su explotaci\u00f3n\u201d<\/p>\n<\/blockquote>\n

Las principales carencias de los puertos secos espa\u00f1oles son de infraestructuras, ya que adolecen de dise\u00f1os obsoletos o est\u00e1n desconectados de la actividad econ\u00f3mica. Otros presentan dificultades para su expansi\u00f3n o modificaci\u00f3n, o no dan la posibilidad de sumar modalidades de actividad ferroviaria complementarias (por ejemplo, autopista ferroviaria, mercanc\u00edas peligrosas, etc.) que les aporten la masa cr\u00edtica necesaria para ser viables. Lo cierto es que a d\u00eda de hoy a\u00fan son pocas las autoridades portuarias que han llegado a materializar de una forma clara una apuesta decidida por el desarrollo de terminales de interior.<\/p>\n

Xavier Gual<\/p>\n

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Fuente y fotograf\u00eda:\u00a0elvigia<\/strong><\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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