LA RED FERROVIARIA \/\/ EL PLAN DE ACCI\u00d3N PARA MEJORAR UN SERVICIO INSUFICIENTE<\/p>\n
\u00abExtremadura es la \u00fanica regi\u00f3n en la que va un mec\u00e1nico en el tren\u00bb, dice el nuevo coordinador. La investigaci\u00f3n sobre el grave incidente cerca de Navalmoral se resolver\u00e1 en dos semanas<\/p>\n
Han sido seis a\u00f1os de un mantenimiento muy deficiente, y ahora hay que recuperarlo\u00bb, as\u00ed lo resume Eduardo Villar Llin\u00e1s, el nuevo coordinador del sistema ferroviario de Extremadura. O lo que es lo mismo: a partir de ahora, el portavoz de Renfe en la regi\u00f3n. \u00abTenemos un plan de acci\u00f3n y la mejor\u00eda ya se est\u00e1 notando\u00bb, asegura convencido. Pero el grave incidente de la noche del 1 de enero, el primer d\u00eda del a\u00f1o, cerca de Navalmoral de la Mata (180 pasajeros tirados en mitad de la v\u00eda sin luz ni calefacci\u00f3n durante tres horas) volvi\u00f3 a provocar la infinita indignaci\u00f3n en la comunidad y poner de nuevo el foco en el \u00ablamentable servicio regional\u00bb. Los hechos evidencian que esa \u00abmejor\u00eda\u00bb es cuestionable.<\/p>\n
La protesta retumb\u00f3 con fuerza. Tanto que Renfe ha abierto una investigaci\u00f3n para saber \u00abpor qu\u00e9 se dio la orden de que el tren saliera\u00bb; los resultados se sabr\u00e1n en dos semanas. Tanto que la decadencia de la red extreme\u00f1a se ha convertido en noticia destacada en los principales medios nacionales.<\/p>\n
Este es el a\u00f1o en que se deben empezar a cumplir las \u00faltimas promesas que se han hecho sobre el tren (porque han sido muchas). 2019 ser\u00e1 cuando acabe toda la plataforma del AVE entre Badajoz y Plasencia, lo que mejorar\u00e1 el servicio. Desde Adif conf\u00edan en que as\u00ed ser\u00e1 y destacan que ya est\u00e1n acabados el 85% de los trabajos. Pero, \u00bfqu\u00e9 supondr\u00e1 realmente que esta obra finalice? A continuaci\u00f3n, algunas respuestas.<\/p>\n
1. \u00bfHabr\u00e1 menos incidencias con la nueva v\u00eda?<\/p>\n
La realidad es que la mayor\u00eda de las incidencias se deben a aver\u00edas mec\u00e1nicas, por lo que la mejora de la plataforma por la que circulan los trenes, en principio, no ayudar\u00eda a evitarlas. Pero desde Renfe aseguran que, paralelamente, est\u00e1 en marcha un \u00abplan de acci\u00f3n de mantenimiento\u00bb. Lo m\u00e1s llamativo es que se van a cambiar 40 motores: dos cada mes. Realmente este plan se puso en marcha hace cuatro meses y ya se han reemplazado ocho. De aqu\u00ed a mediados de 2020 se renovar\u00e1n los restantes. \u00abAdem\u00e1s tambi\u00e9n se revisar\u00e1n las puertas de acceso. Es un tipo de aver\u00eda muy importante porque el tren no arranca hasta que todas est\u00e1n cerradas\u00bb, explica Villar.<\/p>\n
Asimismo, ahora existe la figura del mec\u00e1nico, una medida reci\u00e9n anunciada tras el percance en Navalmoral. \u00abExtremadura es la \u00fanica comunidad donde va un mec\u00e1nico en los trenes, y aver\u00edas hay en todas partes\u00bb, asegura el coordinador ferroviario, destac\u00e1ndolo como \u00abun esfuerzo\u00bb de Renfe en la regi\u00f3n.<\/p>\n
2. \u00bfCu\u00e1ntos trenes hay en Extremadura?<\/p>\n
La flota se compone de 10 trenes de la serie 599 (casi 10 a\u00f1os de antig\u00fcedad) y otros tantos de la serie 598 (15 a\u00f1os de antig\u00fcedad). Pero seis de estos \u00faltimos se cambiar\u00e1n por un modelo 599 a lo largo de este a\u00f1o (tres en febrero y otros tres en mayo). Ya se han reemplazado cinco, puesto que el compromiso eran 11 en total. Pero lo cierto es que el primer automotor que se rompi\u00f3 en M\u00e9rida el pasado 1 de enero fue un 599. \u00abPor eso el cambio de motores lo vamos a hacer en las dos series\u00bb, matiza Villar.<\/p>\n
3. \u00bfHabr\u00e1 doble v\u00eda? \u00bfQu\u00e9 ocurrir\u00e1 con la convenional?<\/p>\n
La nueva plataforma del AVE Badajoz-Plasencia tendr\u00e1 doble v\u00eda en casi todo el trayecto entre M\u00e9rida y C\u00e1ceres. Ser\u00e1 \u00fanica entre Aljuc\u00e9n y Carrascalejo (un tramo por el que se deb\u00eda circular a 50 kil\u00f3metros y que se acaba de arreglar), y en el acceso norte de C\u00e1ceres. Entre Badajoz y M\u00e9rida ser\u00e1 igualmente v\u00eda \u00fanica y adem\u00e1s se han aprovechado tramos del trazado convencional (el cual seguir\u00e1 funcionando). La v\u00eda doble supone que si hay una aver\u00eda y un tren queda parado, el que viene en sentido contrario tiene un recorrido alternativo y evita as\u00ed sufrir tambi\u00e9n retrasos, algo que no es posible actualmente (de manera que en este sentido la nueva plataforma del AVE s\u00ed podr\u00eda evitar incidencias).<\/p>\n
En cuando a la v\u00eda convencional, entre Aljuc\u00e9n y C\u00e1ceres quedar\u00e1 en desuso, mientras que entre C\u00e1ceres y Plasencia la idea es destinarla al transporte de mercanc\u00edas o a un servicio regional para poblaciones m\u00e1s peque\u00f1as.<\/p>\n
4. \u00bfQu\u00e9 ahorro de tiempo se ganar\u00e1 este a\u00f1o?<\/p>\n
Si terminan todas las obras antes de que el 2019 est\u00e9 m\u00e1s que avanzado, cumpliendo as\u00ed el compromiso, significar\u00e1 que en el trayecto entre Badajoz y Madrid el ahorro de tiempo ser\u00e1 de entre 40 y 45 minutos de media. Entre Badajoz y M\u00e9rida no habr\u00e1 cambios; pero el viaje entre M\u00e9rida y C\u00e1ceres ser\u00e1 unos 20 minutos m\u00e1s corto, al igual que entre C\u00e1ceres y Plasencia. Los trenes di\u00e9sel que circular\u00e1n este a\u00f1o por la nueva plataforma del AVE podr\u00e1n ir a una velocidad m\u00e1xima de 160 kil\u00f3metros por hora. Otra realidad es la electrificaci\u00f3n que, se supone, llegar\u00e1 en 2020; entonces s\u00ed habr\u00e1 modelos tipo Alvia que llegan a los 250 o los 300 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n
5. \u00bfQu\u00e9 recorrido puede hacer un media distancia?<\/p>\n
\u00abLo cierto es que llamamos media distancia al Badajoz-Madrid con un modelo 598 y larga distancia al mismo recorrido si lo hace el talgo\u00bb, subraya Villar. Los primeros est\u00e1n pensados para una distancia m\u00e1xima de 300 kil\u00f3metros. Si se sobrepasa, como ocurre habitualmente, se fuerza la maquinaria y es m\u00e1s probable que haya aver\u00edas. \u00abLo que s\u00ed podemos decir es que, con la renovaci\u00f3n de los trenes, los recorridos m\u00e1s largos los har\u00e1n solo los modelos 599\u00bb. Como el que se averi\u00f3 en M\u00e9rida, aunque esta vez habr\u00e1 un mec\u00e1nico a bordo y, con suerte, llevar\u00e1 motor nuevo. Al menos ese el plan.<\/p>\n
Roc\u00edo S\u00e1nchez Rodr\u00edguez<\/p>\n
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