![\"\"](\"http:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/img_jsancho_20190109-102425_imagenes_lv_terceros_foto_24_metro-k1vF-656x416@LaVanguardia-Web.jpg\")
<\/a>\u201cEl proyecto inicial era bastante ambicioso y se hab\u00eda proyectado hasta cinco l\u00edneas, la voluntad era construir una aut\u00e9ntica red\u201d, destaca Joan Alberich, coautor junto a Ramon Lascorz y \u00c0lex Reyes del primer volumen del libro. Los autores destacan que el Gran Metro, embri\u00f3n de las actuales l\u00edneas de metro 3 y 4, pretend\u00eda, al menos originalmente, conectar los barrios de la parte alta de la ciudad (la Bonanova y Sant Gervasi, por un lado, y Horta, por otro) con la zona pr\u00f3xima al puerto. Pero desde el proyecto inicial hasta su inauguraci\u00f3n se hicieron varias modificaciones.<\/p>\n
De hecho, la l\u00ednea tendr\u00eda que haber empezado en Horta y al final se decidi\u00f3 hacer primero la parte central, entre la plaza Lesseps y plaza Catalunya-Liceu. Con la posibilidad de aprovechar los t\u00faneles que el Ayuntamiento construy\u00f3 en la Via Laietana tambi\u00e9n se puso en marcha el primer tramo de la segunda l\u00ednea entre Arag\u00f3 \u2013 actualmente paseo de Gr\u00e0cia- y Jaume I, con una estaci\u00f3n en Urquinaona. Al final se inauguraron dos de las cinco l\u00edneas previstas y las otras tres se descartaron por motivos econ\u00f3micos.<\/p>\n En paralelo, hab\u00eda otra compa\u00f1\u00eda que quer\u00eda construir otra l\u00ednea, la Transversal, la actual L1. \u201cEntre las dos se establece una especie de competici\u00f3n por ver qui\u00e9n inaugura antes la l\u00ednea. Acaba ganando el Gran Metro, que se estrena en 1924, y el Transversal en 1926. Entre las dos l\u00edneas se establece un punto de conexi\u00f3n, la plaza Catalunya, donde se cruzan\u201d, destaca Alberich, doctor en geograf\u00eda y profesor de la Universitat Rovira i Virgili.<\/p>\n Otro dato a tener en cuenta es que en aquella \u00e9poca la gesti\u00f3n tanto de los metros como de los trenes estaba en manos privadas. En el caso del Gran Metro, el principal accionista fue el Banco de Vizcaya, que contaba con una delegaci\u00f3n en la capital catalana. \u201cEs un \u00e9xito desde el principio. El Gran Metro viene a cubrir el eje principal de movilidad de la ciudad, el que sigue el paseo de Gr\u00e0cia desde Liceu hasta plaza Lesseps, comunicando con la antigua Vila de Gr\u00e0cia con el centro de ciudad\u201d, apunta Alberich. Finalmente, el primer tramo se inaugur\u00f3 un 30 de diciembre de 1924 y fue bendecido por el obispo ante la presencia de autoridades del ayuntamiento, de militares y del gobernador civil.<\/p>\n Los inicios esperanzadores del primer metro de Barcelona aparecen documentados en el libro con el balance econ\u00f3mico de su explotaci\u00f3n. Por ejemplo, en 1929, coincidiendo con la Exposici\u00f3n Internacional, se registraron 10 millones anuales de viajeros (unos 3000.000 al d\u00eda), con unos ingresos de dos millones de pesetas de la \u00e9poca y un margen de beneficio neto de unas 600.000. \u201cDesde el principio la l\u00ednea tiene un buen resultado econ\u00f3mico. Incluso se establecen tarifas combinadas con el tranv\u00eda. Realmente es un \u00e9xito\u201d, destaca Alberich.<\/p>\n El Gran Metro dio pie a las actuales l\u00edneas 3 y 4 y todav\u00eda quedan algunos vestigios. As\u00ed, se ha recuperado parte de la decoraci\u00f3n original de las estaciones de Fontana y el paseo de Gr\u00e0cia. Tambi\u00e9n est\u00e1 la estaci\u00f3n fuera de servicio de Correos, entre Jaume I y Barceloneta. Otra huella todav\u00eda visible es la bifurcaci\u00f3n de Arag\u00f3n, toda una obra de ingenier\u00eda en la que particip\u00f3 un ingeniero de renombre: Santiago Rubi\u00f3 i Tudur\u00ed.<\/p>\n Los autores, que han indagado en diversos archivos y centros de documentaci\u00f3n, han rescatado im\u00e1genes desconocidas, como las antiguas cocheras de Lesseps, hoy en d\u00eda desaparecidas y en su lugar est\u00e1 la biblioteca Jaume Fuster.<\/p>\n El libro, que ser\u00e1 presentado por sus autores el 31 de enero en el Taller de Historia de Gr\u00e0cia Centre d\u2019Estudis ( a las 19:30 horas en la calle Alzina, 9), es el primer volumen de dos m\u00e1s. Si el primero abarca hasta la Guerra Civil, cuando la l\u00ednea ya tiene la forma cl\u00e1sica, el segundo comprender\u00e1 hasta 1959, momento en el que la compa\u00f1\u00eda se municipaliza. Un tercero se centrar\u00e1 en los \u00faltimos a\u00f1os hasta la actualidad con la conversi\u00f3n de la red en las l\u00edneas 3 y 4 tal como se conocen ahora.<\/p>\n \n<\/a><\/a><\/a>\n
La primera l\u00ednea del metro se inaugur\u00f3 en 1924 y un\u00eda Lesseps con plaza Catalunya<\/h3>\n<\/blockquote>\n