Los especialistas apuntan a la falta de coordinaci\u00f3n entre el operador del servicio, Trenes Argentinos, y el concesionario de las v\u00edas.<\/p>\n
Nada m\u00e1s amable que caminar por los pasillos, sentarse a tomar algo en el coche comedor o tener siempre a mano agua caliente para el mate. Sin embargo, cuatro a\u00f1os despu\u00e9s de haberse puesto en marcha el servicio de trenes entre Rosario y Buenos Aires, los tiempos de viaje siguen siendo su punto flojo: seis horas y media, cuando a finales de los ochenta el trayecto se cumpl\u00eda en menos de cuatro. La explicaci\u00f3n de las demoras no tiene que ver con el estado de las v\u00edas, sino con la falta de coordinaci\u00f3n entre los operadores y de se\u00f1alizaci\u00f3n de los trayectos.<\/p>\n
\u00abLo mejor que tiene el viaje es la comodidad\u00bb, destaca Carlos Fern\u00e1ndez Priotti, integrante de la Asociaci\u00f3n Amigos del Riel, una ONG creada hace 45 a\u00f1os para la defensa y difusi\u00f3n del servicio ferroviario y de tracci\u00f3n el\u00e9ctrica.<\/p>\n
Para los miembros de la entidad, el servicio Rosario-Retiro resulta casi emblem\u00e1tico. \u00abEs el m\u00e1s importante del interior del pa\u00eds y tiene cada vez m\u00e1s demanda\u00bb, explican.<\/p>\n
Fern\u00e1ndez Priotti considera que el crecimiento de la demanda se da porque los pasajeros valoran la comodidad impl\u00edcita del viaje en tren, el espacio que hay en las unidades, la posibilidad de ir al bar y, tambi\u00e9n la calidad y el aseo de los sanitarios, \u00aba la altura de los tiempos que corren\u00bb, dice.<\/p>\n
Y si bien a los coches les faltan detalles de confort, sobre todo en las butacas, \u00abcomo contrapartida, tienen muy buena insonorizaci\u00f3n y climatizaci\u00f3n, se puede viajar calentito en invierno y fresco en verano, y las ventanillas est\u00e1n bien protegidas de los inevitables piedrazos\u00bb, subraya.<\/p>\n
La nota m\u00e1s desfavorable sigue siendo lo prolongado del viaje. Fern\u00e1ndez Priotti advierte que actualmente llegar a Buenos Aires desde la Estaci\u00f3n Rosario Norte demanda unas seis horas y media. \u00abUn tiempo que dista bastante de lo que se podr\u00eda hacer hace unos 30 a\u00f1os en el mismo servicio, cuando el viaje duraba 3.50 horas. Menos, que el \u00f3mnibus\u00bb.<\/p>\n
El mayor obst\u00e1culo para agilizar los tiempos de viaje, advierte, no es el estado de las v\u00edas. Las obras de renovaci\u00f3n iniciadas el a\u00f1o pasado ya est\u00e1n completas en un 80 por ciento del trayecto, \u00abpor lo cual esos tramos se podr\u00edan recorrer a 160 kil\u00f3metros por hora\u00bb, explica.<\/p>\n
Lo que sucede, afirma, es que existe una falta de coordinaci\u00f3n entre el operador del servicio, la empresa Trenes Argentinos, y el concesionario de las v\u00edas, que es Nuevo Central Argentino. En consecuencia, el tren en ning\u00fan momento supera los cien kil\u00f3metros por hora y, en muchas partes, va mucho m\u00e1s despacio.<\/p>\n
\u00abEs un problema de coordinaci\u00f3n que deber\u00eda resolverse m\u00e1s pronto que tarde\u00bb, remarca y destaca que como obras prioritarias a poner en marcha est\u00e1 la se\u00f1alizaci\u00f3n de las v\u00edas.<\/p>\n
Para Fern\u00e1ndez Priotti, \u00abes otro tema que tiene que resolverse, porque como actualmente las v\u00edas no tienen se\u00f1alizaci\u00f3n, los servicios se despachan por radio, lo que no resulta la mejor manera para armar un servicio ferroviario en un corredor importante\u00bb, afirma.<\/p>\n
El sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n fue desmantelado tras el cierre de los servicios en la d\u00e9cada del 90 y no fue sustituido. Actualmente, muchas de las demoras que se presentan se relacionan con ese sistema de operaci\u00f3n por radio. Una modalidad que, destaca el estudioso del transporte, \u00abno es la forma de operaci\u00f3n normal de un tren, en estos tiempos que corren\u00bb.<\/p>\n
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