![\"\"](\"http:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-content\/uploads\/grafico-detalle-estacion-tren-vitoria-U4057666676HsD-U70286527933IzG-624x1100@El-Correo-ElCorreo.jpg\")
<\/a>Los cuatro han intentado dejar atr\u00e1s de una vez por todas el bloqueo que ha sufrido el proyecto tras el cambio de Gobierno en Madrid y asumieron un intenso calendario administrativo que durar\u00e1 dos a\u00f1os. En este tiempo se culminar\u00e1 el estudio informativo, la declaraci\u00f3n de impacto ambiental y el proyecto de construcci\u00f3n. As\u00ed pues, las obras podr\u00edan licitarse y comenzar en 2021. Siempre seg\u00fan los plazos incluidos en el cronograma, en teor\u00eda el TAV llegar\u00eda en 2023 y el soterramiento se rematar\u00eda m\u00e1s tarde, en 2024.<\/p>\n
El proyecto prev\u00e9 enterrar el ferrocarril sobre el actual trazado con un t\u00fanel de 3,6 kil\u00f3metros para recuperar para la ciudad el espacio que ahora ocupan las v\u00edas, lo que permitir\u00e1 ‘coser’ el centro con el campus de la UPV y el barrio de San Crist\u00f3bal. La propuesta se basa en enterrar los convoyes, tanto los de viajeros como los de mercanc\u00edas, entre el Bulevar de Salburua y el t\u00fanel de Pedro As\u00faa, junto a Las Conchas.<\/p>\n Pero la ciudad que ostent\u00f3 el t\u00edtulo de Green Capital en 2012 no se conformaba con enterrar solo los trenes, sino que aspiraba a hacer lo mismo con los coches. Para ello, los ingenieros han dise\u00f1ado un vial de tr\u00e1fico subterr\u00e1neo Este-Oeste de dos carriles por sentido que se construir\u00e1 a una altura intermedia entre las galer\u00edas del ferrocarril y la superficie. Los veh\u00edculos empezar\u00e1n a descender a la altura del pabell\u00f3n Iradier Arena, de forma que podr\u00e1n conectar con la futura estaci\u00f3n subterr\u00e1nea del TAV de Dato. Los veh\u00edculos aparecer\u00e1n de nuevo en la superficie despu\u00e9s del Paseo de la Senda, de camino al puente azul de Portal de Castilla. Seg\u00fan se ha explicado, las calles transversales que actualmente discurren soterradas o elevadas sobre el ferrocarril pasar\u00e1n a discurrir en superficie (San Antonio, Fueros y Rioja).<\/p>\n De esta forma, en el tramo m\u00e1s c\u00e9ntrico del actual corredor ferroviario se crear\u00e1 un gran bulevar en el que se han dibujado jardines, bidegorris y paseos, aunque este dise\u00f1o podr\u00eda sufrir variaciones en base al estudio que prepara la ingenier\u00eda Idom. La zona s\u00ed se convertir\u00e1 en un nuevo centro de intermodalidad, dado que habr\u00e1 m\u00e1s alternativas de acceso que nunca para llegar a la nueva estaci\u00f3n de Dato. No solo porque contar\u00e1 con los conocidos andenes subterr\u00e1neos de tren (planta -2) y un gran parking para veh\u00edculos privados (-1), sino porque los urbanos de Tuvisa tambi\u00e9n podr\u00e1n parar en la terminal a trav\u00e9s del vial de tr\u00e1fico soterrado. Ya en superficie, el plan ha incorporado una uni\u00f3n Este-Oeste a trav\u00e9s del tranv\u00eda, una novedad previsible que ya hab\u00eda sido sugerida por expertos y varios grupos pol\u00edticos.<\/p>\n El encuentro no ha contado con excesivos gestos de sinton\u00eda, pero al menos ha servido para que \u00c1balos ratifique que el TAV est\u00e9 listo para 2023. Eso s\u00ed, ha puntualizado que esa fecha ser\u00e1 \u00abla de fin de obra\u00bb, a falta de otros tr\u00e1mites y permisos.<\/p>\n La consejera Tapia ha recalcado que la soluci\u00f3n acordada es \u00abla adecuada\u00bb, por lo que \u00abnos podemos felicitar por este acuerdo que nos permitir\u00e1 cumplir con los plazos previstos\u00bb.<\/p>\n El diputado general, Ramiro Gonz\u00e1lez, ha celebrado que gracias al soterramiento \u00c1lava \u00abser\u00e1 un punto neur\u00e1lgico para recepci\u00f3n de mercanc\u00edas en la pen\u00ednsula y toda Europa\u00bb. Por su parte, el alcalde Gorka Urtaran ha explicado que por fin se ha alumbrado \u00abla soluci\u00f3n definitiva\u00bb que merece Vitoria, qua afectar\u00e1 a 90.000 metros cuadrados y 44.000 en el entorno del centro urbano. \u00abLiberar tanto espacio ser\u00e1 una magn\u00edfica oportunidad para impulsar el coraz\u00f3n de la ciudad, como pretendemos con el Masterplan Centro\u00bb, ha agregado.<\/p>\n Urtaran tambi\u00e9n ha valorado que, m\u00e1s all\u00e1 del n\u00facleo urbano, la obra en el nudo de Arkaute \u00abcontemple la conexi\u00f3n con el corredor navarro\u00bb, lo que dejar\u00eda preparada esa opci\u00f3n. Eso supondr\u00eda una ventaja de cara a que Vitoria sirva para conectar la ‘Y vasca’ con Pamplona, en detrimento de la otra alternativa barajada, que pasar\u00eda por la localidad guipuzkoana de Ezkio. No obstante, la consejera Tapia ha matizado que esta cuesti\u00f3n todav\u00eda \u00abno est\u00e1 definida\u00bb.<\/p>\n IOSU CUETO<\/p>\n <\/p>\n<\/a><\/a>