Nuestro pa\u00eds se encuentra, hoy m\u00e1s que nunca, en la encrucijada de crecer y desarrollarse para dar el salto cualitativo y lograr el bienestar de su pueblo.<\/p>\n
Estamos ante una oportunidad hist\u00f3rica. Hoy nuestras producciones agropecuarias tienen cada vez m\u00e1s como destino los pa\u00edses de Oriente, que son nuestros mayores compradores de granos y carnes.<\/p>\n
El mundo necesita cada d\u00eda m\u00e1s y mejores alimentos, y nosotros sabemos y podemos producirlos.<\/p>\n
Estas producciones deben ser trasladadas en forma eficiente, econ\u00f3mica y sustentable.<\/p>\n
El Ferrocarril es el medio de transporte m\u00e1s adecuado para llegar a puerto, el m\u00e1s econ\u00f3mico y el de menor impacto ambiental.<\/p>\n
El ahorro en transporte se estima que puede ser de hasta un 80 %, compar\u00e1ndolo con los medios utilizados hoy para exportar desde puertos de Chile, hacia China, India y otros destinos del Oriente.<\/p>\n
Actualmente nuestras producciones demoran varios d\u00edas en dar la vuelta por el Canal de Panam\u00e1 o por el estrecho de Magallanes.<\/p>\n
No seremos competitivos si no se hacen obras como estas, que potencian las ventajas a la hora de exportar a nuestros principales clientes del mundo.<\/p>\n
Nuestros productos se ven encarecidos en origen por el uso de un medio de transporte que opera con elevados costos fijos, lo que lo torna ineficiente para competir en el mercado internacional.<\/p>\n
Hoy llegar a los puertos de exportaci\u00f3n en tiempo y forma es esencial para lograr competitividad.<\/p>\n
Argentina debe ponerse r\u00e1pidamente a trabajar en proyectos como \u00e9ste, para ser nuevamente un protagonista en el comercio mundial.<\/p>\n
Vaca Muerta<\/p>\n
Actualmente, Argentina est\u00e1 poniendo en funcionamiento en A\u00f1elo, provincia de Neuqu\u00e9n, un mega emprendimiento petrol\u00edfero, el de Vaca Muerta, para la explotaci\u00f3n de gas y shale oil.<\/p>\n
Este proyecto ferroviario tambi\u00e9n dar\u00e1 un gran aporte en log\u00edstica a Vaca Muerta, mejorando la interconexi\u00f3n y abaratando costos de transporte.<\/p>\n
Es una gran noticia para la Gobernadora Mar\u00eda Eugenia Vidal, de la provincia de Buenos Aires, como as\u00ed para las provincias de R\u00edo Negro, La Pampa y Neuqu\u00e9n.<\/p>\n
Especialmente en esta \u00faltima, donde, la localidad de Zapala quedar\u00eda definida como un centro log\u00edstico.<\/p>\n
A todas las Provincias y localidades de paso, traer\u00e1 un beneficio directo en lo referente a generaci\u00f3n de trabajo genuinio, con utilizaci\u00f3n de mano de obra calificada, ya que se deber\u00e1n reacondicionar v\u00edas f\u00e9rreas con la consecuente inversi\u00f3n de capital, mejorando la econom\u00eda del lugar y colaborando al arraigo en sus pueblos, desde su salida en la estaci\u00f3n de Constituci\u00f3n de Bs. As., hasta su llegada a Zapala en el Neuqu\u00e9n.<\/p>\n
Este proyecto merece ser tenido en cuenta al momento de definir una estrategia de crecimiento sustentable-<\/p>\n
Estimo conveniente transcribir, parte de una nota que tuviera difusi\u00f3n en el a\u00f1o 1999, con la firma de Juan M. Mana, presidente de la Consultora Mirando al Sur donde ya se marcaba la importancia de tan importante obra log\u00edstica.<\/p>\n
\u00abUna gran obra postergada…<\/p>\n
Por falta de presupuesto, siempre hubo que postergar la construcci\u00f3n del Ferrocarril Trasandino del Sur -Ley 23.253- cuya autor\u00eda se le debe al diputado nacional Lorenzo Pepe.<\/p>\n
El gobierno hermano de Chile, mediante Nota 434\/99 del 19 de agosto de 1999, dio su conformidad y as\u00ed se lo hizo conocer a trav\u00e9s de nuestra Canciller\u00eda al Gobierno argentino, para que el paso fronterizo Mall\u00edn se use para llegar hasta Lonquimay (Chile), distante de Zapala 230 Km.<\/p>\n
Hoy con la traza hasta Lonquimay (Chile) se ahorrar\u00eda -seg\u00fan los expertos- hasta un 50% en el costo de los fletes desde el importante puerto de Santos (Brasil) hasta los puertos chilenos. Evitar\u00edamos fletes v\u00eda Canal de Panam\u00e1 o Estrecho de Magallanes.<\/p>\n
Teniendo en cuenta el elevado costo de transporte, dadas las distancias para dar la vuelta por el estrecho de Magallanes, y por el canal de Panam\u00e1.<\/p>\n
Est\u00e1n dadas, entonces, las condiciones para no demorar un instante m\u00e1s la construcci\u00f3n del Ferrocarril Trasandino del Sur.<\/p>\n
El Gobierno nacional tiene entonces en sus manos, decidir como tema prioritario para bien de los argentinos, y en mayor medida para los hermanos patag\u00f3nicos, la construcci\u00f3n del Ferrocarril Trasandino del Sur, un proyecto del que se est\u00e1 hablando desde hace m\u00e1s de 25 a\u00f1os\u00bb.<\/p>\n
El ferrocarril Trasandino del Sur, unir\u00eda la localidad de Zapala (Neuqu\u00e9n) de la Argentina, con Lonquimay de Chile, para luego llegar hasta el puerto de Talcahuano, y s\u00f3lo se necesitar\u00eda concretar la uni\u00f3n ferroviaria de 220 kil\u00f3metros de extensi\u00f3n (140 Km. en territorio argentino y 80 Km. en territorio chileno), para unir con el oc\u00e9ano Pac\u00edfico.<\/p>\n
Lorenzo Pepe
\n(Ex Diputado)<\/p>\n
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