Cuando algo fracasa no hay un solo motivo, sino muchos combinados y potenciados.<\/p>\n
Tanto la francesa Alstom como la alemana Siemens se encuentran haciendo un examen de conciencia para ver cu\u00e1les fueron los pasos mal dados que llevaron a Bruselas a decidir que la fusi\u00f3n no es necesaria.<\/p>\n
Henri Poupart-Lafarge, CEO de Alstom, se arrepiente de haber usado la frase \u00abcampe\u00f3n europeo\u00bb para definir la operaci\u00f3n propuesta. \u00abNo imaginaba que iba a provocar una reacci\u00f3n tan negativa en la Comisi\u00f3n Europea. En lugar de pensar que se consolidaba una industria desparramada imaginaron que ser\u00eda un solo jugador.<\/p>\n
Cuando Joe Kaeser, CEO de Siemens, anunci\u00f3 el proyecto de fusionar su divisi\u00f3n trenes con su rival francesa Alstom us\u00f3 esa frase fat\u00eddica para presentar la operaci\u00f3n como parte de un amplio proyecto europeo. Dijo: \u00abCrear\u00e1 un nuevo campe\u00f3n europeo en la industria ferroviaria para el largo plazo\u00bb con el poder para desafiar a la CRRC china, la m\u00e1s grande fabricantes de trenes del mundo.<\/p>\n
Otros factores intervinieron en el fracaso de la fusi\u00f3n. Parece que ambas empresas manejaron p\u00e9simamente las t\u00e1cticas de lobby en Bruselas. Kaeser llev\u00f3 la batalla del cabildeo a Twitter, desafi\u00f3 a Margrethe Vestager (la comisionada a cargo) en p\u00fablico diciendo que era \u00ababsolutamente ingenuo\u00bb creer que las naciones europeas en forma individual pod\u00edan plantarse frente a China o Estados Unidos. Seg\u00fan personas allegadas al caso, Kaeser ni se reuni\u00f3n con Vestager ni la llamo en todo el proceso. El grueso de la negociaci\u00f3n recay\u00f3 en Roland Busch, miembro del directorio.<\/p>\n
A los miembros de la Comisi\u00f3n Europea les pareci\u00f3 que las empresas estaban usando fuerza bruta pol\u00edtica. En un momento el comisionado austr\u00edaco Johannes Hahn dijo a sus colegas: \u00abSi Siemens hace trenes como hace lobby, no me sentar\u00e9 m\u00e1s en uno de ellos (sus trenes).\u00bb<\/p>\n
Por momentos Kaeser insist\u00eda en que la comisi\u00f3n no entend\u00eda el mercado ferroviario. Los funcionarios de ambas compa\u00f1\u00edas se\u00f1alaban que tanto una como la otra ten\u00edan una participaci\u00f3n de 100% en el mercado de trenes de alta velocidad en sus respectivos pa\u00edses, por eso la fusi\u00f3n no hac\u00eda nada para alterar el paisaje competitivo en ambos mercados. Los funcionarios de la UE rechazan de plano este an\u00e1lisis y dicen que no tiene basamento legal.<\/p>\n
Algunos hablan tambi\u00e9n de choque de culturas corporativas. Dos compa\u00f1\u00edas acostumbradas a rivalizar, el choque entre las culturas era evidente para muchos, y con la agitada actividad desempe\u00f1ada por ambos en el \u00faltimo a\u00f1o y medio, el deseo de una uni\u00f3n puede haber mermado.<\/p>\n
Apenas unas semanas antes de anunciar la proyectada fusi\u00f3n con Alstom, Kaeser conversaba con Alain Bellemare, CEO de la canadiense Bombardier, sobre una operaci\u00f3n que combinar\u00eda ambos grupos.<\/p>\n
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