El centro tecnol\u00f3gico Ikerlan lidera un proyecto europeo para poner al d\u00eda el sector ferroviario<\/p>\n
El centro tecnol\u00f3gico vasco Ikerlan se va a encargar de coordinar el proyecto de I+D+i europeo Safe4RAIL-2, cuyo objetivo es lograr trenes m\u00e1s eficientes y m\u00e1s seguros. Controlar\u00e1 para ello aspectos tan cr\u00edticos para la seguridad de los pasajeros como los frenos, la aceleraci\u00f3n, la detecci\u00f3n de humo y fuego o los sistemas de alertas, entre otros.<\/p>\n
El proyecto est\u00e1 dotado con un presupuesto cercano a los cuatro millones de euros y cuenta con tres ejes de actuaci\u00f3n que se desarrollar\u00e1n por un consorcio investigador formado por ocho entidades ubicadas en cinco pa\u00edses, entre ellas Ikerlan. La iniciativa dio sus primeros pasos en octubre del 2018 y tendr\u00e1 un plazo de ejecuci\u00f3n de 31 meses.<\/p>\n
Los desarrollos del proyecto se van a integrar en dos demostradores, ubicados en Beasain y Hennigsdorf (Alemania), y se realizar\u00e1n en cooperaci\u00f3n con una iniciativa europea liderada por CAF, cuyo consorcio est\u00e1 formado por fabricantes y operadores de ferrocarril l\u00edderes en Europa.<\/p>\n
Ikerlan est\u00e1 especializado en tres grandes \u00e1reas: Tecnolog\u00edas de Electr\u00f3nica, informaci\u00f3n y comunicaci\u00f3n (TEIC), Energ\u00eda y electr\u00f3nica de potencia, y Fabricaci\u00f3n avanzada. Actualmente cuenta con una plantilla de 300 personas.<\/p>\n
Datos m\u00e1s precisos<\/strong> \u00abEs como tener un reloj muy preciso. La tecnolog\u00eda permite obtener comunicaciones con una precisi\u00f3n muy alta, lo que dota de mayor seguridad al conjunto de operaciones del tren\u00bb, explica Aitor Arriola, investigador de Ikerlan y coordinador del proyecto.<\/p>\n Suprimir los cables para mejorar el tr\u00e1fico<\/strong> Actualmente, la disposici\u00f3n de convoyes sobre la v\u00eda se realiza en grupos de vagones mec\u00e1nicamente unidos. Al prescindir del cableado de control y pasar a una soluci\u00f3n inal\u00e1mbrica, se dotar\u00e1 de mayor flexibilidad a operaciones como el acoplado o desacoplado de vagones, abaratar\u00e1 los costes de mantenimiento y se optimizar\u00e1 el espacio de ocupaci\u00f3n en la v\u00eda.<\/p>\n Las tecnolog\u00edas inal\u00e1mbricas, apunta Ikerlan, facilitar\u00e1n \u00abcomunicaciones flexibles entre los distintos componentes del tren y otros elementos circundantes (otros trenes, pasajeros, etc.)\u00bb, lo que a su juicio dar\u00e1 lugar a una flota europea de trenes m\u00e1s inteligentes y a un sistema ferroviario m\u00e1s eficiente.<\/p>\n \u00abLa comunicaci\u00f3n robusta e inal\u00e1mbrica entre vagones permitir\u00e1 aprovechar el espacio entre los grupos de vagones y disponer, por tanto, de m\u00e1s veh\u00edculos en la misma v\u00eda\u00bb, resume Arriola.<\/p>\n Optimizaci\u00f3n de tiempos<\/strong> Esta tecnolog\u00eda abre la posibilidad de comprobar si las nuevas aplicaciones se integran adecuadamente en el conjunto de operaciones de un tren, algo que hoy en d\u00eda s\u00f3lo puede certificarse instalando f\u00edsicamente los desarrollos en el convoy. Hacer pruebas de manera virtual optimizar\u00e1 los tiempos de desarrollo de las nuevas aplicaciones.<\/p>\n \u00abEn los sistemas de trenes de hoy, las interconexiones y la interoperabilidad no est\u00e1n totalmente optimizadas. Muchas veces, los sistemas de frenado, clima, puertas y el\u00e9ctricos est\u00e1n dise\u00f1ados por diferentes compa\u00f1\u00edas sin un vector claro de interoperabilidad. Por esta raz\u00f3n, ahora nos centramos en promover las interconexiones eficientes, las interfaces estandarizadas y el nivel de seguridad mejorado para los sistemas y aplicaciones de trenes distribuidos\u00bb, a\u00f1ade Arriola.<\/p>\n JOS\u00c9 V. MERINO<\/p>\n <\/p>\n
\nUno de los objetivos fijados por Safe4RAIL-2 es \u00abaumentar la precisi\u00f3n con la que se gestionan los datos de monitorizaci\u00f3n y control en el bus del tren\u00bb, que es el sistema que centraliza las comunicaciones internas.<\/p>\n
\nSi el primer proyecto fijaba entre sus objetivos ahorrar 10 kil\u00f3metros de cable por cada 20 metros de convoy, ahora se pretende dar un paso m\u00e1s y desarrollar una soluci\u00f3n inal\u00e1mbrica que permita eliminar las conexiones f\u00edsicas entre vagones.<\/p>\n
\nEl control de los frenos, de la tracci\u00f3n o del aire acondicionado son algunas de las operaciones que se gestionan a trav\u00e9s de aplicaciones instaladas en las unidades de control del tren y que se operan de forma remota. El tercer y \u00faltimo eje del proyecto que lidera Ikerlan se centra en facilitar a los desarrolladores de esas aplicaciones la posibilidad de probarlas de forma virtual, permitiendo realizar validaciones previas a la integraci\u00f3n de nuevos dispositivos en el tren.<\/p>\n