Competencia rechaza las alegaciones del operador contra Arriva, filial de DB, en la l\u00ednea Oporto-A Coru\u00f1a y ya solo queda la autorizaci\u00f3n definitiva<\/p>\n
A medida que avanzan los tr\u00e1mites pertinentes, cada vez hay m\u00e1s opciones de que una empresa participada al 100% por el operador p\u00fablico alem\u00e1n Deutsche Bahn se convierta en el primer rival privado de Renfe. Arriva, filial del gigante DB, va progresivamente superando los obst\u00e1culos para poder operar en un futuro pr\u00f3ximo la l\u00ednea internacional Oporto-A Coru\u00f1a. El \u00faltimo paso es muy reciente: la semana pasada, la Comisi\u00f3n Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) tumb\u00f3 las alegaciones de Renfe contra la metodolog\u00eda propuesta por Competencia.<\/p>\n
Arriva no es el primer actor que intenta abrirse paso en trayectos internacionales, liberalizados por la Comisi\u00f3n Europea en 2010: antes inici\u00f3 los tr\u00e1mites Air Nostrum a trav\u00e9s de su filial Ilsa Rail, alianza a la que se ha unido Acciona. Ilsa, que tiene autorizaci\u00f3n de la CNMC, encara dos problemas: primero, que no tiene trenes y Renfe no se los alquila as\u00ed por las buenas; y segundo y m\u00e1s importante: que la filial de Air Nostrum-Acciona quiere nada menos que competir con el operador espa\u00f1ol en el tramo Madrid-Montpellier, es decir, un trayecto que incluye el AVE Madrid-Barcelona.<\/p>\n
\nIlsa va por delante de Arriva, pero no tiene trenes; la DB s\u00ed<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n
Fomento no est\u00e1 dispuesto a que cualquier firma rivalice con Renfe en el tramo de alta velocidad que m\u00e1s ingresos genera a la empresa p\u00fablica y para ello est\u00e1 planteando una liberalizaci\u00f3n ordenada: la presidenta de Adif avanz\u00f3 la semana pasada una apertura del mercado de alta velocidad a partir del segundo semestre de 2020, con contratos-marco que permitan a una empresa operar en una corredor durante cinco a\u00f1os. Ilsa quer\u00eda operar el AVE este a\u00f1o, pero Acciona ya ha dicho que acepta los planes del ministerio y que ir\u00e1 \u201ca por todas\u201d el a\u00f1o que viene.<\/p>\n
El Oporto-Vigo es un trayecto bien diferente que se mueve por otros derroteros: para empezar, constituye una Obligaci\u00f3n de Servicio P\u00fablico (OSP), esto es, que precisa de una subvenci\u00f3n econ\u00f3mica por parte de Fomento para poder transportar pasajeros sin tener que cerrar. El matiz es importante: mientras que el AVE Madrid-Barcelona es un est\u00edmulo para las cuentas de Renfe Viajeros, el A Coru\u00f1a-Vigo es un man\u00e1 de p\u00e9rdidas. De ah\u00ed su categor\u00eda de OSP.<\/p>\n
\nRenfe prefiere un competidor en una l\u00ednea deficitaria que en el AVE Madrid-Barcelona<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n
El \u00faltimo tr\u00e1mite de Arriva tiene que ver con este estatus de servicio p\u00fablico obligatorio: la CNMC present\u00f3 una metodolog\u00eda en el pasado 26 de octubre, la cual clarifica las \u201ccondiciones econ\u00f3micas que deben aplicarse cuando un nuevo tren internacional cubra tramos del servicio de Cercan\u00edas o de Media Distancia\u201d. Se recog\u00edan varias condiciones. \u201cEn primer lugar, arrancaba el documento de Competencia, \u201cel servicio internacional propuesto debe tener, como objetivo principal, el tr\u00e1fico internacional de pasajeros\u201d.<\/p>\n
\u201cAdem\u00e1s\u201d, reza justo a continuaci\u00f3n, \u201ccuando el servicio internacional coincida con un servicio ferroviario de viajeros sujeto a obligaciones de servicio p\u00fablico (OSP), es decir, un servicio de cercan\u00edas o de media distancia, la CNMC debe comprobar que no se pone en peligro el equilibrio econ\u00f3mico del servicio p\u00fablico\u201d. Y habr\u00eda dos f\u00f3rmulas: que el competidor privado no afecta m\u00e1s de un 1% los ingresos totales de Renfe; y que, en caso de afectar entre el 1% y el 2% de los ingresos de la empresa estatal, el nuevo servicio debe abarcar como m\u00ednimo el 30% de los pasajeros en ese tramo.<\/p>\n
\nEl objetivo del operador alem\u00e1n sigue siendo arrancar la operaci\u00f3n en verano de 2019<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n
Hab\u00eda m\u00e1s condiciones sobre la mesa, contra las que Renfe Viajeros present\u00f3 alegaciones. Tambi\u00e9n Adif. Y seg\u00fan ha podido confirmar este medio, Renfe las ha rechazado. Entre otras reclamaciones, el operador que preside Isa\u00edas Taboas pretend\u00eda ser parte de la evaluaci\u00f3n sobre la operaci\u00f3n de Arriva, el \u00faltimo escollo que le falta a esta firma. La CNMC ha tumbado la opci\u00f3n de que Renfe sea \u201cevaluador\u201d.<\/p>\n
Los planes de Arriva se conocieron en mayo de 2018. Su objetivo era combinar la nueva conexi\u00f3n ferroviaria con su ya amplia presencia en el negocio del transporte por carretera tanto en Galicia como en el norte y centro de Portugal para crear un nuevo imperio intermodal en ambas regiones. Para ello DB ha creado Arriva Spain Rail, cuyo fin inicial es abrir la ruta entre A Coru\u00f1a y Oporto el 17 de julio de 2019. Est\u00e1 por ver si esa fecha se cumple, aunque los tiempos no van desencaminados.<\/p>\n
\nArriva tratar\u00e1 de transportar a 800.000 viajeros al a\u00f1o entre Portugal y Galicia<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n
La conexi\u00f3n propuesta contar\u00eda con paradas en otras ciudades gallegas (Santiago de Compostela, Vilagarc\u00eda de Arousa, Pontevedra, Vigo) y portuguesas (Valen\u00e7a do Minho y Nine), a las que se podr\u00edan sumar otros destinos intermedios. Las estimaciones del grupo contemplan que la conexi\u00f3n entre ambos pa\u00edses concentrar\u00e1 una demanda que puede alcanzar los 800.000 pasajeros al a\u00f1o (con un suelo m\u00ednimo de unos 360.000 viajeros previstos). La duraci\u00f3n de cada trayecto ser\u00eda de 2 horas y 48 minutos para cubrir los 342 kil\u00f3metros entre ambos extremos, y contar\u00eda con cuatro frecuencias diarias, dos por cada sentido. Las conexiones, en principio, se operar\u00e1n con dos trenes tipo Talgo Pendular, con capacidad para 220 pasajeros.<\/p>\n
Actualmente la operadora p\u00fablica portuguesa Comboios de Portugal (compartiendo los costes de explotaci\u00f3n con Renfe) opera la ruta entre Oporto y Vigo, con dos frecuencias diarias y un tiempo de 2 horas y 20 minutos para recorrer 185 kil\u00f3metros.<\/p>\n
PABLO GARC\u00cdA
\nDAVID PAGE<\/p>\n<\/p>\n