Ikerlan lidera la labor investigadora de un consorcio de 8 entidades de cinco pa\u00edses | El proyecto europeo Safe4rail-2 permitir\u00e1 minimizar fallos en sistemas de seguridad cr\u00edticos para los pasajeros<\/p>\n
Ikerlan lidera la investigaci\u00f3n europea destinada a obtener trenes m\u00e1s seguros y mejorar la eficiencia del sistema ferroviario. Coordina la labor investigadora de un consorcio formado por 8 entidades de cinco pa\u00edses.<\/p>\n
El centro tecnol\u00f3gico arrasatearra encabeza el proyecto de I+D+i europeo Safe4rail-4, que tiene entre sus objetivos dotar de mayor robustez y flexibilidad al bus del tren, el sistema que centraliza las comunicaciones internas de las unidades de control de aspectos tan cr\u00edticos para la seguridad de los pasajeros como son los frenos, el control de aceleraci\u00f3n, la detecci\u00f3n de humo y fuego o los sistemas de alertas, entre otros.<\/p>\n
El proyecto, enmarcado en la iniciativa europea Shift2Rail Joint Undertaking de Horizonte 2020, est\u00e1 dotado de un presupuesto cercano a los 4 millones de euros y dio sus primeros pasos en octubre del 2018 con un plazo de ejecuci\u00f3n de 31 meses. Toma como punto de partida los resultados obtenidos en el proyecto europeo que le precede, Safe4rail, del que Ikerlan form\u00f3 parte.<\/p>\n
Los desarrollos del proyecto Safe4rail-2 se van a integrar en dos demostradores, ubicados en Beasain y Hennigsdorf (Alemania), y se realizar\u00e1n en cooperaci\u00f3n con el proyecto europeo Connecta-2, liderado por CAF, cuyo consorcio est\u00e1 formado por fabricantes y operadores de ferrocarril l\u00edderes en Europa.<\/p>\n
Uno de los objetivos fijados por Safe4rail-2 es el de aumentar la precisi\u00f3n con la que se gestionan los datos de monitorizaci\u00f3n y control en el bus del tren. La tecnolog\u00eda Time Sensitive Network (TSN) permitir\u00e1 dotar a las comunicaciones del tren de un mayor determinismo temporal; es decir, aportar\u00e1 informaci\u00f3n m\u00e1s ajustada sobre los momentos en los que el bus del tren obtiene la informaci\u00f3n de los sistemas que controla. \u00abEs como tener un reloj muy preciso. La tecnolog\u00eda TSN permite obtener comunicaciones con una precisi\u00f3n muy alta, lo que dota de mayor seguridad al conjunto de operaciones del tren\u00bb, explica Aitor Arriola, investigador de Ikerlan y coordinador del proyecto Safe4rail-2.<\/p>\n
Si el primer proyecto Safe4rail fijaba entre sus objetivos el de ahorrar 10 kil\u00f3metros de cable por cada 20 metros de convoy, este segundo proyecto pretende dar un paso m\u00e1s all\u00e1 y desarrollar una soluci\u00f3n inal\u00e1mbrica para el bus del tren que permita eliminar las conexiones f\u00edsicas entre vagones.<\/p>\n
\u00abLa comunicaci\u00f3n robusta e inal\u00e1mbrica entre vagones permitir\u00e1 aprovechar el espacio entre los grupos de vagones y disponer, por tanto, de m\u00e1s veh\u00edculos en la misma v\u00eda\u00bb, resume Arriola.<\/p>\n
El control de los frenos, de la tracci\u00f3n o del aire acondicionado son algunas de las operaciones que se gestionan a trav\u00e9s de aplicaciones instaladas en las unidades de control del tren y que se operan de forma remota. El tercer y \u00faltimo eje del proyecto Safe4rail-2 se centra en facilitar a los desarrolladores de esas aplicaciones la posibilidad de probarlas de forma virtual, permitiendo realizar validaciones previas a la integraci\u00f3n de nuevos dispositivos en el tren.<\/p>\n
\u00abEn los sistemas de trenes de hoy, las interconexiones y la interoperabilidad no est\u00e1n totalmente optimizadas. Muchas veces, los sistemas de frenado, clima, puertas y el\u00e9ctricos est\u00e1n dise\u00f1ados por diferentes compa\u00f1\u00edas sin un vector claro de interoperabilidad. Por esta raz\u00f3n, Safe4rail-2 se centra en promover las interconexiones eficientes, las interfaces estandarizadas y el nivel de seguridad mejorado para los sistemas y aplicaciones de trenes distribuidos\u00bb, a\u00f1ade Arriola.<\/p>\n
KEPA OLIDEN<\/p>\n
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